raFASTra

NOITE DO DESAFIO 3!!!

2010-09-28T10:07:00.000-07:00

É isso aí pessoal! Temos a data para a ND3, tudo confirmado e organizado!

Astra #888 mais do que confirmado!

Abraços!!

Blog Remodelado!!!

2010-09-15T20:52:00.000-07:00

Face lift no blog raFASTra888!!

Espero que gostem!

Abraços!

Se arrependimento matasse, estaríamos convidados a muitos velórios...

2010-09-12T22:17:00.000-07:00

O círculo virtuoso: É dando que se recebe.

O chamado círculo vicioso é uma sucessão, geralmente ininterrupta e infinita, de acontecimentos e conseqüências desfavoráveis e inevitáveis, mas que se realimentam mutuamente tornando a situação quase impossível de reverter, pois ação e reação se tornam muito dificeis de identificar.

Já o círculo virtuoso é a mesma coisa só que ao reverso: É uma sucessão contínua de ações e reações que se realimentam sem causas e consequencias facilmente identificáveis, mas o resultado, ao contrário do círculo vicioso, é favorável.

São sempre as nossas ações que realimentam o ciclo, mas ele não é gerado ao acaso e também, embora muitas vezes possa parecer, não é infinito ou eterno. Conforme os interesses, as conjunturas e um sem número de outros fatores, são criadas correntes que eventualmente culminam em círculos que podem ser viciosos ou virtuosos, dependendo da mentalidade ou capacidade das pessoas que acabam envolvidas neles.

No ano de 2006 criamos a Associação Desafio ao observar que haviam muitos rachas de rua: Na época, assim como hoje, a maioria das pessoas via nesses rachas uma atividade de bandidos. Mas tivemos outro ponto de vista e achamos que eles representavam uma grande vontade das pessoas de competir com seus carros, não necessariamente de forma ilegal e que isso só estava ocorrendo desta forma por falta de opção.

Então, com o interesse único de incentivar a arrancada amadora, de dar a esse pessoal um lugar para competir fora das ruas, criamos a AD, oferecendo prêmios dos patrocinadores aos pilotos e oferecendo aos patrocinadores publicidade no carro de todos os pilotos participantes. Dessa forma acabamos dando início à um círculo: De um lado os pilotos, de outro os patrocinadores e no centro do círculo a arrancada amadora...

Leia a postagem na íntegra em: http://1320ft.blogspot.com/2010/09/o-circulo-virtuoso-e-dando-que-se.html

NOITE DO DESAFIO 3 - ND3

2010-09-06T20:59:00.000-07:00

Já temos a data da ND3 (Noite do Desafio 3) . Será no dia 22 de outubro, na tradicional sexta-feira. Caso o tempo esteja chuvoso, a primeira transferência será para o dia 29 de outubro.

Boa vontade não tem preço!!

2010-09-06T20:37:00.000-07:00

Sabe a receita básica para um carro de arrancada? Aquela que é basicamente tudo no aumentativo "ÃO"?

Cabeçotão, pistãozão, bielão, turbinão, pneuzão? Nada a ver com automobilismo de pista, que possui carros equilibrados, com potência previamente determinada, peças que privilegiam o desempenho dinâmico do carro e não simplesmente potência e tração. Ok. Mundos completamente distintos, não é? Nem tanto...

Vou contar uma história realmente interessante.

No mês de agosto deste ano, eu e o Gustavo estávamos procurando desesperadamente um jogo de bielas para o motor do oNe4sEvEn, já que as originais do seu motor estavam levemente empenadas. Já estávamos ficando sem esperanças na procura, pois sempre ouvíamos a mesma resposta de todo mundo: "Tenho, te vendo por 400,00 reais" ou "Isso aí não existe mais, amigo. Esquece!" Ou melhor ainda "Pra quê vocês querem isso??"

Pois então que faltando uma semana para a ND2, eu dei a idéia ao Gustavo de passarmos no Paulista. Estávamos indo para os lados da oficina dele e eu pensei que, de repente, ele poderia nos dar alguma informação sobre onde conseguir as quatro peças. Detalhe: Conheci o Paulista numa noite que levamos alguns carros para passar no dinamômetro de rolo, alguns dias antes da ND1. Porém, naquela época, conhecia somente o Nelsinho, da DSP Motors, que havia construido a ferramenta e instalado na sua oficina. Porém, o dino foi transferido para a Nafta Motorsport, oficina do Paulista, numa parceria firmada entre os dois.

Chegando lá, ainda de manhã, nos deparamos com o Noel (é o nome do Paulista) mexendo em sua Fórmula 1600. Molas para cá, amortecedores para lá. Balança individual para verificar o peso, um negócio de outro mundo para nós dois. Ficamos olhando e olhando, até que ele nos inquiriu: "Tá, e aí, qual é?" Eu perguntei sobre as bielas do motor FIASA, disse que estávamos quase desistindo, que ninguém tinha aquelas porcarias e que estávamos pensando em remontar com do jeito que estava (Verdade, estávamos mesmo. Quem duvida é louco).

Até que em certo ponto do meu desabafo, ele perguntou: "Quantas vocês querem? Uma, duas, seis, dez? É para FIASA argentino ou brasileiro?" Eu olhei para o Gustavo, querendo saber sobre FIASA argentino e ele me olhou de volta, sem nenhuma expressão na cara. Eu respondi: "Acho que queremos um jogo, no caso, somente quatro... para FIASA brasileiro. Nem sabia que tinha FIASA argentino". Após um silêncio de alguns segundos, o Noel virou as costas, se dirigiu até uma sala da oficina, ficou alguns segundos lá dentro, fazendo alguns barulhos, como se estivesse retirando uma pilha de coisas de cima de outras coisas. Até que ele nos chamou. Fomos mais para perto e ele veio com dois jogos de bielas, dizendo: "Esse aqui da esquerda é aliviado, usávamos na copa Fiat 1300 e esse da direita é um jogo com o peso equalizado, sem nenhum tipo de trabalho e tenho um outro jogo legal de bielas de FIASA argentino".

Tenho certeza que uma foto das nossas caras naquele momento seria um retrato impagável da nossa absoluta perplexidade. Depois é que ele nos contou que tem inúmeras peças para FIASA, já que participou por muitos anos da copa Fiat...

O resumo da coisa é que a partir daquele momento, muitas coisas aconteceram até a data da ND2, e continuaram acontecendo após o evento. Conhecemos pessoas muito legais, o Noel e o Zé, o torneiro que faz QUALQUER coisa que se precise envolvendo metais. Tem uma história muito interessante sobre o Zé que acredito que o Gustavo contará. Certamente ele dedicará um espaço no blog do 147 para descrever como foi o passe dado no cabeçote do carro, tudo feito no torno (!). Não vou estragar a surpresa, mas adianto que será uma história incrível. Temos fotos e vídeos desse dia.

Uma coisa bacana que ainda está acontecendo é que estamos juntando algum aprendizado que temos nas pistas de arrancada com a experiência e o conhecimento de pessoas que estão envolvidas com o automobilistmo de circuito. É uma mistura interessante, que está rendendo frutos positivos.

Tenho que agradecer ao Noel por ter me ensinado a realizar o trabalho de assentamento de válvulas em meu cabeçote. Me emprestou o ferramental todo, disponibilizando tudo que eu precisava para fazer o serviço. E depois realizou uma inspeção no meu cabeçote para verificar se havia feito um bom trabalho. Posso dizer que na ND2 o cabeçote funcionou muito bem, pelo menos no quesito vedação das válvulas!

Então, estou realizando esta postagem para agradecer ao Paulista por nos dar uma mão tão grande para que conseguíssemos colocar nossos carros na pista. Além da mão que foi dada para nós, tudo sempre foi num clima bom, de boa vontade e com uma amizade que está cada vez mais forte. Valeu mesmo Paulista, pode contar sempre com o meu respeito e admiração! Sempre que precisar, é só dar um grito!

É claro que meu carro não conseguiria participar da ND2 se não fossem outros fatores, tais como o resto da pressurização que faltava, feito pela Sprint, o serviço que foi feito no bloco para que funcionasse a roda fônica, a pintura com Molycote no virabrequim, realizada pelo Marquinho e a GRANDE ajuda de meu PAI, que comprou algumas peças, levou garrafas de nitro para cima e para baixo, encheu galões de álcool e colocou literalmente a mão na massa, ao resolver o problema dos vazamentos d'água nos selos do bloco do motor do Astra, colocando epoxi em cima de epoxi, lacrando tudo! Além do mais, correu a etapa com a Montaninha 1.8N. Valeu mesmo pai, sem a tua ajuda, estaria até agora lá na oficina me preparando para a ND2...

Tem um cara que merece um destaque também nisso tudo. Se chama Gustavo e pilota o oNe4sEvEn! No dia da ND2, enquanto o Astra não ficou pronto, não arredou os pés da oficina, dizendo que se o Astra não fosse, o Fiat não iria também! Louco é louco, e vice-versa, como dizemos brincando lá na oficina... Valeu irmão, nossos carros deram o que falar por lá! Tudo valeu MAIS do que a pena. Foi animal!

Quero agradecer pelo apoio da minha namorada Priscila, que mesmo não aguentando até o final e se recolhendo para um sono merecido dentro do carro, foi para Tarumã e torceu muito!! Te amo!

Agora é rumo à ND3, com os carros cada vez mais afinados e prontos para correr!

Abraços!

REVISTA ACELERA - LEIA ONLINE!

2010-09-06T08:26:00.001-07:00

Aí está a revista acelera, com todo o seu conteúdo ONLINE!

Open publication - Free publishing - More taruma

A NOITE DO DESAFIO 2!!!

2010-09-05T21:38:00.000-07:00

Bom, fiquei devendo ao pessoal como foi efetivamente o dia da etapa da ND2. Então, vamos lá: Tirando a correria da equipe toda que aconteceu pré-evento, ao chegarmos em tarumã eu posso dizer que tudo foi muito mais calmo.

Fiquei espantado quando cheguei por lá, pois nunca havia visualizado tantos carros V8 venenos juntos na minha vida. Uns eram aspiradões, outros turbos, outros bi-turbos, passando pelos blowers e pelos nitros. Um negócio de louco, parecia arrancada dos EUA.

Voltando para a realidade dos 4 cilindros, lá fui eu ligar meu carro para esquentar o motor e para os últimos preparativos antes de ir até o alinhamento. Nesse meio tempo o Fábio me entregou o último pedaço da pressurização em inox do carro que havia ficado pronto no final daquela tarde, mais um grande trabalho da Sprint, pois a peça foi feita sem o carro e entrou como uma luva, perfeita e funcional, como sempre.

Minha cabeça estava girando em torno do bloco que eu estava usando dessa vez, pois a peculiaridade dele é a idade. De acordo com o código, ele é um 18YVH, que remete a um motor originalmente de 1800 cilindradas, movido a álcool. Provavelmente deve ter equipado algum monza ou kadett carburado. Sendo assim, possuia inúmeros pontos de corrosão e "cicatrizes" feitas pelo uso e por manutenções mal executadas. Além do mais, não possuia furo para o sensor da roda fônica, serviço este que foi executado pelo Igor da Smarttech, que precisou suar a camisa para conseguir centralizar tudo e deixar o furo exatamente na posição original. Funcionou perfeitamente. Após isso, foi para a retífica para ser aberto até os 87 milímetros dos pistões IASA.

Após a novela dos selos, que insistiam em vazar, eu estava com um frio na espinha, com muito receio que aparecesse mais algum vazamento. A primeira passada da noite foi muito legal, o carro saudável, com potência de sobra e o único problema que ainda persistia era o da caixa, que ainda segue dura na queda para deixar as marchas entrarem com mais facilidade. Os pneus M/T 24,5 x 8" com mais borracha garantiram que o Astra 888 fosse o tração dianteira com o melhor tempo de 60 pés da noite, com 1,933 segundos. Fiz o tempo de 8,4 segundos nos 201 metros, arrancando com o Fiat 147 Turbo Nitro do Gustavo. Foi um pega sensacional, com mudanças de posição durante toda a reta. Saí na frente, porém com o tempo perdido entre as trocas de marchas, o Fiat se alinhou com o Astra na metade do percurso, sendo que chegou a ficar levemente na frente. Porém, nos metros finais, engatei a única marcha que entrou com mais facilidade (acho que era uma 4ª) e apertei fundo o botão do nitro, o que deu a embalada necessária para que o Astra passasse com uma vantagem de um parachoque no final!

Voltamos aos boxes enlouquecidos, queríamos outra passada! O Fiat e o Astra estavam prontos graças a nossa dedicação, esforço e ajuda de várias pessoas, entre elas meu pai, o pessoal da sprint e também o Paulista. Estávamos MUITO AFIM de acelerar. Então, nada mais justo que o dia da ND2 fosse a nossa diversão, nossa satisfação!

Assim, demos mais duas passadas incríveis, muito parelhas mas, acima de tudo, divertidas para nós e para o público! Finalizamos a noite classificados para o TOP16, eu com o 7° melhor tempo e o Gustavo com o 12° melhor. Pelos problemas que enfrentei na última puxada das classificatórias, não pude competir no TOP, então depositei toda a minha esperança naquela pequena coisa maldita chamada oNe4sEvEn, que, naquela noite, deixou muitos V8 comendo poeira na tabela de tempos...

E começou o TOP, um negócio de louco. V-oitos, 4 cilindros, tração dianteira, traseira, integral... Para quem aguentou e ficou por lá, tenho certeza que ficou na lembrança do pessoal! O Fiat se saiu bem na primeira. O Gustavo colocou R$ 100,00 no bolso. Gostei de ver a cara de felicidade dele quando viu o dinheiro!

Na segunda passada do 147, ele encontrou o Alexandre Kroeff com o seu lindo Maverick aspirado. Na reação ele levou a melhor e deixou o carrinho pouco mais de 1 décimo para trás. Fim de noite para o 147, que voltou para casa da mesma forma que veio, funcionando e pronto para a ND3! Parabéns ao Kroeff que

seguiu em frente!

Porém, a noite já tinha um dono. E esse dono se chama Paulo Rebello. Paulo é dono de um Chevette com motor AP turbo, calçado por dois grandes pneus slicks na traseira e dono do tempo mais rápido de um carro da AD nos 201 metros: 6,8 segundos! Deixou o multicampeão Sérgio Fontes para trás e foi à final, encarar outro Chevette turbo.

Mas a final foi tranquila para o novo campeão do TOP16, pois seu adversário queimou e tudo ficou mais fácil. Mesmo assim, cravou um 7,1 e mostrou que o Chevette não está para brincadeiras. Meus mais sinceros parabéns ao Rebello, que veio para a AD para nada menos que vencer na sua segunda participação! E colocou R$ 700,00 no bolso, tudo na hora e no papel, sem burocracia! Ganhou, levou.

O envento foi um sucesso: Mais de 130 carros aceleraram na pista e o público não deixou barato. Novamente a reta de tarumã ficou totalmente lotada de pessoas que viram mais uma página da história da arrancada OUTLAW ser virada. Estamos avançando. A ND3 vem aí, dia 22 de Outubro!

Como já foi mencionado pelo Marquinho, eu mesmo comentei com ele na hora da entrega dos prêmios aos vencedores da noite e em especial ao Paulo Rebello, que estava visualizando algo que achei que iria demorar a presenciar. Eu me sentia no meio do programa Pinks, que passa semanalmente no canal Speed. Arrancada outlaw, mata-mata, prêmios em dinheiro entregues na hora e TOP 16? Só pode ser brincadeira...

Que nada, é de verdade, é aqui e somos os caras que estamos fazendo isto acontecer. Quer participar? É só querer... www.categoriadesafio.com.br

Abraços!

A noite dos SELOS!

2010-08-25T18:25:00.000-07:00

Dia 20 de Agosto, dia de "Noite do Desafio 2" (ND2). Remetendo ao início do dia, em torno das 9 horas da manhã, eu, de frente para o Astra, pensando e analisando quais seriam as melhores formas de remontar toda a sua frente, instalar os dois vidros traseiros de Lexan, destravar uma das bombas elétricas, refazer a linha de combustível e dar arranque no motor. Cheguei à seguinte conclusão: Quanto mais eu pensasse, menos chances eu teria de participar do evento, que se aproximava rapidamente e de forma ameaçadora, à medida que as horas passavam.

Noite de quinta-feira:

Noite de sexta-feira:

Então, logo após a decisão de ir em frente, fazendo as coisas com a maior rapidez possível e sem atropelos, consegui chegar em um dos instantes mais esperados desde dezembro de 2009: Ligar o motor.

E ele não ligou... Após uma análise superficial da coisa, verifiquei que era um problema na instalação da bobina, que foi rapidamente resolvida. Alguns instantes depois, o motor novo (nem tão novo assim) rugiu pela primeira vez desde o ano passado, em todos os cilindros e com o mesmo ronco lindo, para a minha felicidade.

Então, segui em frente, recolocando o radiador, ventoinha, farois e grade. Após colocar o líquido de arrefecimento e dar arranque pela segunda vez, notei que minha alegria não havia passado de um lampejo de felicidade momentâneo. A água estava vazando por dois dos sete selos do bloco do motor. Fiquei pensando se havia feito alguma coisa errada quando os havia instalado alguns dias antes. Já eram 3 e meia da tarde e pedi para meu pai trazer mais alguns selos de motor, pois iria tirar os que vazavam e instalaria novamente outros. Quando tirei os selos vazantes, reparei que o problema estava no assentamento do bloco, o qual apresentava ranhuras, provavelmente decorrentes do procedimento de algum mecânico desavisado que trocou os selos daquele bloco utilizando uma talhadeira ou outra ferramenta afiada, danificando a superfície que o selo teria que vedar. Este bloco que estou usando é muito antigo, de algum motor 1.8 família II carburado, provavelmente dos anos 80... Enfim, instalei outros selos, utilizando outro vedante mais forte, mas o problema persistiu.

Neste ponto da história eu já estava entregando os pontos, pois além de estar física e mentalmente esgotado, devido a noites e noites de pouco sono e muito trabalho na madrugada, o tempo estava praticamente esgotado e não sabia bem o que fazer para as coisas funcionarem...

Neste instante entrou na história meu pai, dizendo que sabia como resolver o problema. Saiu para comprar uma massa plástica estilo Epoxi e disse que ia resover. Fui ajeitando as coisas e me aprontando para ir para a corrida. Chegou ele, começou a fazer a mistura, o Gustavo dando uma olhada, meio incrédulo mas disposto a ajudar. Ficaram colando epoxi em cima de epoxi nos selos, e eu dando uma olhada de vez em quando para ver como estava a coisa. Não daria mais tempo de ver se funcionaria, então remontamos a frente do carro e seguimos com o baile!

Chegando em tarumã, ajeitamos as coisas e parti para o tudo ou nada! Liguei o motor, esperançoso que nada mais vazasse. O motor esquentou, ligou ventoinha e nem uma gota d'água! Não tive mais dúvidas, fui para a pista!!

As puxadas válidas pelo campeonato foram boas, o motor sempre saudável e com muita pressão! Porém, na última das três, acreditem, um selo d'água, não do motor, porém do cabeçote, simplesmente ejetou e eu perdi toda a água do motor em questão de segundos. Fim de noite para o Astra, com gosto de "quero mais", porém faceiro que havia conseguido remontar o carro em menos de 20 dias para a prova!

Fiquei classificado para o TOP16, porém não havia maneira de seguir em frente, mas sobre as passadas eu contarei na postagem seguinte, já que as três foram contra o oNe4sEvEn mais rápido do mundo!!!

Selos, selos...

Só falta ir para o cofre!!!

2010-08-10T21:43:00.000-07:00

Quarta-feira, 01:34 da manhã.

Cheguei em casa neste horário depois de um dia corrido na oficina. A montagem do motor segue progredindo e imagino que amanha já esteja devidamente "preso" no cofre do carro.

A luta é grande para a participação no dia 20. Estou confiante, mas sei que a batalha ainda está longe de acabar.

Parafusos ARP nas bielas, mancais do vira-brequim, cabeçote e volante.

Bomba de óleo e demais periféricos do bloco já instalados.

Abraços!

ND2: A MISSÃO!

2010-08-08T21:15:00.001-07:00

Astra #888 em ritmo de ND2 para o dia 20! Ainda não sei se será possível a façanha de remontar o carro até lá, porém o esforço está grande e o trabalho não está fácil!

Seguem as fotos para comprovar.

Abraços!

Pistões e bielas são os mesmos do ano passado, porém com o devido cuidado de serem pesados e devidamente equalizados. As bielas foram enviadas para a SUFRAN (Divisão de competições da Susin Francescutti, empresa renomada com sede em Caxias do Sul/RS), para que as buchas dos pinos fossem trocadas, pois estavam com folga demasiada. Os pinos são os Extreme, da IASA, novos, já que os usados durante a metade do ano de 2008 e todo 2009 ficaram completamente inutilizados por estarem tortos. Deposito fé que estes novos serão capazes de aguentar o espanco do turbo+nitro.

DESENCAVANDO O BLOG!!! ACELERA, A REVISTA DO RACHA TARUMÃ!!!

2010-08-04T20:10:00.000-07:00

EM PRIMEIRA MÃO, AÍ ESTÁ A CAPA DA PRIMEIRÍSSIMA EDIÇÃO DA REVISTA QUE SERÁ UM SUCESSO!!

RACHA TARUMÃ E ASSOCIAÇÃO DESAFIO, A PARCERIA QUE VEIO PARA FICAR!!

Alguns vídeos do Street Rules Day II em Guaporé - RS!

2009-12-02T18:44:00.000-08:00

Mais uma etapa da Desafio aconteceu, e pela primeira vez este ano fora do Velopark. A mudança não restringiu-se apenas ao local, mas sim ao tamanho da pista, que era de 201 metros.

No momento, vou colocar somente alguns vídeos do Astra #888 fazendo algumas puxadas.

Tenho que comentar sobre a maneira absurda que o carro destracionava durante toda a reta, já que estava usando pneus Mickey Thompson 24,5 x 8 aro 15 (os mesmos dos carros Turbo A). Realmente fiquei impressionado, já que nenhum outro carro realizou a mesma façanha. Isso demonstra o quanto o conjunto está confiável e que potência não é o problema, e sim a tração. De qualquer maneira, as imagens são legais e nunca é demais ver alguns "borrachões", hehehe.

Em alguns dias, a postagem sobre o evento! Aguardem!

Fotos em: DIGITAL RACING e Associação Desafio.

Abraços!

2° Street Rules Day - Guaporé/RS

2009-11-17T05:24:00.000-08:00

Astra #888 está confirmado para a segunda edição do evento que foi um sucesso em sua primeira edição!

Estaremos lá!

Maiores informações: Digital Racing

Abraços!

Modificações feitas ainda não registradas.

2009-11-13T20:12:00.000-08:00

O tempo passou e o blog acabou desatualizado!

Atualmente o Astra está com algumas modificações que ainda não foram registradas por aqui.

Começando pela mecânica:

Novo coletor de escapamento confeccionado pela Sprint (Vicente e Fábio). Se trata de um coletor dimensionado em aço-carbono, totalmente artesanal, previamente criado digitalmente através do AutoCAD.

Após o desenho virtual, o material é adquirido e a mágica tem início:

Na foto abaixo, o encaixe perfeito dos canos com a pirâmide/flange com furação para a carcaça quente da turbina:

Praticamente finalizado, só que ainda sem acabamento:

Resultado final, após jateamento interno e externo, correção de alguns pontos de solda e reforços:

Com o coletor, outras mudanças foram necessárias, como um painel frontal totalmente refeito, já que o original teve que ser retirado devido ao pequeno espaço que sobrava: Detalhe para o bocal de abastecimento no lado direito do painel.

Pressurização, cano de escape, cano da válvula e retorno do óleo confeccionados em inox pela Sprint:

Pressurização (O resultado final vou colocar mais pro final da postagem, englobando tudo que foi feito):

Cano de escape de 3 polegadas e cano da válvula:

Cáster Plate com regulagem fixa (para fazer regulável, basta abrir mais furos para que o sistema tenha curso):

Aí está o resultado final das modificações do cofre do carro.

E finalmente o capô do carro, que foi copiado a partir do original e feito em fibra de vidro, o que reduziu drásticamente seu peso. Está com aproximadamente 30% do peso original.

Resultado final:

Lembrando que a tampa traseira do carro também passou pelo mesmo processo e atualmente é assim:

A parte das peças em fibra e pinturas são feitas pelo Marquinho, da Sprint, o homem aí da foto acima: Seu blog: http://402m.com.br/

O mais bacana é saber que o carro está fazendo a sua parte na história, chamando atenção e recebendo muitos elogios por onde passa.

Abraços!

Mais alguns vídeos!!

2009-11-13T11:07:00.000-08:00

Durante a primeira Edição do Street Rules em Guaporé - RS (Sobre os faróis, sim, eles ligam quando o motor gira bastante. Mas, diferentemente do que já ouvi, esse fenômeno não é um "booster" na luz alta, outro estagio de nitro acionado pela alavanca da luz alta, ou algo do gênero... Simplesmente é o relé dos faróis que, pela vibração do conjunto todo, acaba acionando o sistema de iluminação!):

Durante o Open Day realizado no dia 29 de Outubro de 2009 no Velopark, em Nova Santa Rita - RS:

Lembrando que esses vídeos TAMBÉM são registros feitos pelo Tatin Racing!

Muito obrigado!

Vídeos!!

2009-11-11T05:42:00.000-08:00

Vídeos da puxada da final do TOP16 entre o Astra e o Fiat!

Volta e comemoração!

Tenho que agradecer muito ao Tatin Racing por ter gravado isso e colocado à disposição do pessoal! Valeu mesmo!!

Abraços!

Finalmente!

2009-11-06T11:37:00.000-08:00

Primeiramente: Fui o vencedor da 5ª Edição do TOP16 da Associação Desafio. Depois de alguns percalços nas outras edições, finalmente eu e o Astra #888 saímos campeões dessa empreitada. O que ninguém imaginava era qual seria a final desse top...

Agora, a mira é o Campeonato da AD, que está se revelando como uma das tarefas mais árduas a que já participei.

Mas vamos à história do dia:

Open Day/Night no Velopark. Uma quinta-feira linda de sol e calor. Logo na primeira passada do dia, vi que as coisas não seriam fáceis. O problema com os engates da caixa ainda persiste. Mesmo após retirar a caixa e trocar as peças, mais especificamente os garfos de acionamento das engrenagens, vi que esses novos estão condenados também, devido à rotação mais elevada a que o motor está sendo submetido. Antes, quando utilizava o motor em torno dos 7500 rpm, a caixa funcionava perfeitamente bem. Mas agora, com as modificações que realizamos no motor, com o coletor novo e um remapeamento das configurações da Fueltech no dinamômetro, o giro está subindo muito e o motor está, de certa forma, "pedindo" por isso. E aí está o problema para a caixa.

As trocas estão difíceis, sendo que qualquer movimento um pouco fora do "padrão" resulta num engate ríspido ou no não encaixe da marcha, o que já havia acontecido em outras edições de Open Days assim como no Street Rules em Guaporé.

Pois bem, fomos para o Velopark com aquele pensamento de "fazer as coisas acontecerem da melhor maneira possível". Consegui alguns tempos bacanas, mas nada ainda no patamar que eu sei que o Astra merece estar. Mesmo assim, foram tempos que bastaram para me manter ainda na liderança do Campeonato da Associação Desafio!

Mas o que realmente foi incrível naquela Quinta-Feira de Open Day/Night estava guardado para o Top16 da Associação Desafio.

Lá, os 16 carros mais rápidos inscritos na AD vão para a pista para fazer um mata-mata em forma de chaves. Tudo acontece muito rápido e a empolgação toma conta de todos os presentes.

A maior surpresa do dia, o Fiat 147 turbo do Gustavo e Custódio de Almeida classificando-se, por méritos próprios para o Top, que incluia praticamente todas as figurinhas carimbadas já vistas em outras edições da competição, com algumas exceções, e QUE EXCEÇÕES. Citarei somente uma, que já mostra, por si só, que para quem quer realmente ingressar para vencer um TOP 16 vai ter que ter uma BOA DOSE de sorte e outras tão boas quanto de frieza e trabalho: O Dodge V8 aspirado #747 de Allan Pasa. Este carro foi vencedor do dia da categoria 11 segundos, fazendo tempos sempre próximos dos 11 segundos cravados. Muita constância para o V8 mais rápido da AD até agora.

Allan Pasa e seu Dodge:

Mas, como eu disse que para vencer um TOP16, além de méritos próprios, a sorte tem que estar junto. E ela estava lá para me acompanhar, pois o proprietário do Dodge não pôde permancer no Velopark até a realização do Top16, pois possuia compromissos no outro dia e o horário já estava muito adiantado pela madrugada. Assim, o carro mais rápido do dia da AD foi para casa, facilitando um pouco mais o caminho para os outros concorrentes.

Mas é claro que de fácil não havia nada, pois estavam no páreo o Eclipse dos irmãos Andreis, o Corsa do Demétrio Coradi, o Gol do Sérgio Fontes, o Gol do Leandro Fraga "Toco", o Maverick V8 Turbo do Jean Peluso, assim como o Gol do Fábio Benassi. E também estava na disputa, como já havia mencionado, o Fiat 147 turbo, que havia feito uma passada de 13 segundos cravados. Uma surpresa para todos!

Gringos:

Corsa do Demétrio:

Gol do Sérgio Fontes:

Gol do Toco:

Maverick V8 Turbo do Jean:

Gol do Benassi:

Fiat 147 turbo:

E foi a partir da segunda puxada do Top16 que tudo começou a ficar "esquisito". Na primeira, não houveram surpresas, já que o Eclipse desbancou o Astra de João Timmers, que mesmo utilizando uma boa quantidade de nitro, foi incapaz de superar a tração 4x4 do Eclipse e sua turbina bullseye empurrando o motor 2.0 16 válvulas da Mitsubishi.

João Augusto Timmers e seu Astra: No top16!

Mas, voltando à segunda puxada: Fiat 147 x Gol do Toco: Eu estava dentro do meu carro, esperando minha vez, me concentrando e olhando as disputas. Vi ambos alinharem e pensei que a vida naquele Top16 seria curta para o Fiat. Mas então, após a largada, ví que o carrinho havia passado em 1,8 segundos nos 60 pés e o gol com mais de 2,2 segundos. Pensei que a vantagem inicial do Fiat seria logo em seguida retirada pelo Gol, que possui uma bela mecânica dentro do cofre do carro. Mas não foi bem isso que aconteceu. Nos 201 metros, o Fiat cravou um incrível e inédito 8,0, enquanto que o Gol carimbou um 8,8. Fiquei sem entender nada e ao mesmo tempo imaginei que essa vantagem era praticamente inalcansável para o Gol, mesmo que ele fosse MUITO mais rápido nos 201 metros finais em relação ao Fiat.

Para o estarrecimento generalizado, os 201 metros finais daquela puxada reservaram um estrondoso 12,4 segundos no placar do Fiat, muito distante dos 13,1 segundos do Gol. Comemorei, com todo o respeito ao Toco, é claro, como se fosse uma vitória minha o sucesso do Fiat, já que muito do meu trabalho está lá naquele carrinho também. Mas o melhor ainda estava por vir...

Alexandre Meira, pela primeira vez em um Top16, com seu Fiat Tipo Sedicivalvole e muito nitro, eliminou o competidor Guilherme Baumer e seu Chevette realmente rápido (12,8 segundos nos 402 metros), que queimou a reação.

Alexandre Meira e seu Fiat Tipo:

Guilherme Baumer e seu Chevette: 12,8 segundos nos 402 metros durante o dia!

Sérgio Fontes venceu na primeira fase sem maiores dificuldades o Voyage de Thalles Oliveira, que estava com um problema grave em um dos cilindros do valente motor AP turbo.

Thalles e seu Voyage: Problemas no AP turbo carburado.

Demétrio Coradi e seu Corsa "canhão" também não tiveram dificuldades para eliminar a Pick-up Corsa mais rosa que existe, de Roberta Rodrigues, mais conhecida por Robertinha. Méritos para a Robertinha, que fez o seu melhor tempo até agora nesse dia! Parabéns!

Robertinha e sua Pickup Corsa cor de rosa Turbo:

Sabe aquela sorte a que eu tanto falei que estava me acompanhando? Pois bem, logo na primeira chave o Maverick V8 Turbo do Jean foi eliminado pela Parati de Guilherme Britz. Mas justiça seja feita, o Maverick estava com um problema desconhecido, o que culminava com o funcionamento de 7 cilindros somente, o que prejudicou o carro, e facilitou a vida de Guilherme, que vem melhorando a Parati cada vez mais, passando para as oitavas de final!

Guilherme Britz e sua Parati Turbo: Eliminando um V8 na primeira fase!

Fábio Benassi e seu Gol Vermelho Turbo #916 andou sozinho em sua primeira aparição no Top16, visto que seu adversário, Carlos Henrique Petuco não pôde alinhar seu carro.

E finalmente chegou a hora de eu alinhar com o Astra contra a Montana 1.8 turbo de Felipe Fontes, que merecidamente estava classificado para mais um Top16. Realizando uma passada mais reservada, para preservar o carro, consegui eliminar a Montana.

Felipe Fontes e sua Montana Turbo:

A segunda e maior zebra da noite estava chegando: Início da segunda chavee, oitavas-de-final: Fiat 147 x Eclipse dos Gringos.

O que niguém imaginou, o que todos achavam impossível acontecer na face da terra, ACONTECEU. Novamente, um 1,8 segundos de 60 pés para o Fiat, contra um tenebroso 3,6 segundos de 60 pés para o Eclipse! Explico: Na hora da arrancada, o carro japonês foi acometido por algum problema, o que o fez dar um "pulo" para a frente e quase apagar na seqüencia, o que
resultou numa vantagem enorme para o Fiat abrir uma "boca".
Mesmo assim, Rafael Andreis não tirou o pé do fundo, tentando buscar o valente carrinho da marca italiana. Mas novamente, seu Eclipse não correspondeu e emitiu uma sonora e preocupante explosão proveniente lá do meio da reta. Fim de jogo para o Eclipse. E, novamente, o Fiat surpreendeu: 7,9 nos 201 metros e 12,3 nos 402! A festa já estava garantida para a equipe Fritz OnE4SeVeN!

Fiat 147 e Gustavo, seu piloto:

Alexandre Meira e seu Fiat Tipo Nitro fizeram sua passada de oitavas-de-final sozinhos, já que seu oponente, Sergio Fontes não pode continuar na disputa devido a problemas mecânicos. Eu estava analisando tudo isso e pensando que o caminho estava ficando bem interessante para mim, já que não havia Eclipse nem o Gol do Fontes pela frente, restando, dos carros com tempos mais baixos da AD, somente o Demétrio com o Corsa "demônio" ainda vivo. Mas era só um pensamento. A adrenalina corria solta e praticamente nem tempo para pensar direito temos quando estamos na disputa!

Demétrio enfrentou a Parati turbo de Guilherme Britz nas oitavas, sendo que o eliminou sem maiores problemas. O Corsa estava no caminho do Astra novamente...

E novamente, finalizando as oitavas-de-final, lá estava o Astra #888 para enfrentar o Gol de Fábio Benassi. Um cabo de acelerador rompido tirou Benassi do Top16, o que culminou com uma passada tranquila feita por mim, somente para fechar a chave.

Astra #888 e seu piloto:

Iniciando as quartas-de-final, Fiat 147 turbo x Fiat Tipo nitro. Duelo de gerações da marca Fiat. Gustavo Stock x Alexandre Meira. Uma puxada eletrizante, com novamente um temporal do Fiat 147 turbo: 12,397 nos 402 metros contra 13,3 do Tipo nitro! Parabéns para Alexandre, que literalmente tirou o suco do Tipo com tempos constantes na casa dos 13 segundos baixos. Mas o Fiat 147 ainda estava vivo e eliminando seus oponentes. Todos estavam apavorados e torcendo muito para o carrinho que, a cada passada, ganhava mais admiradores. A final do Top16 era o próximo passo. Só restava saber contra quem: Astra #888 ou Corsa Branco.

Chegou a vez do Astra #888 contra o Corsa do Demétrio Coradi. Demétrio, um grande adversário, sempre presente nos campeonatos da AD e nos Top16, desta vez não pôde contar com a sorte, já que ela estava do meu lado. Logo na largada acabou se precipitando e saiu antes da luz amarela apagar, queimando sua passada: Resultado: Astra realizando mais uma passada tranquila e encontrando o Fiat 147 turbo na final do Top16!

Uma final impensável, inimaginável e inédita para os olhos presentes no Velopark já na madrugada de sexta-feira.

Astra #888 x Fiat 147 #147. Nos 60 pés, vantagem para o Fiat, que arrancou melhor, fazendo 1,8 x 1,9 segundos. Nos 100 metros, ainda Fiat na frente, com 5,1 x 5,2 segundos do Astra. A partir dos 100 metros, a inversão. Nos 201 metros, o Astra passou com 7,8 segundos contra 7,9 do Fiat. Nos 402 metros, assustado com a performance do carrinho, eu passei a 219 km/h, fazendo 11,5 segundos de pista. O Fiat, um pouco mais atrás, veio novamente com 12,3 segundos, mais uma marca para mostrar a constância do carro e a qualidade da pilotagem realizada por Gustavo!

FINAL DO TOP16 da Associação Desafio: Astra 888 x Fiat 147

Parabéns ao Fiat pelo resultado expressivo que teve nesse dia, um dia que foi perfeito para mim em todos os sentidos, empurrado pela sorte e também pela competência! Na verdade, fazemos parte de uma equipe em comum. O Fiat 147 e o Astra estão sempre juntos, assim como eu, o Gustavo, Custódio e Rafael Almeida. Não posso deixar de agradecer também ao Marquinhos, Vicente e Fábio da Sprint, que me deram uma mão incrível tanto no Velopark como nos dias antecedentes, fazendo serviços de extrema qualidade e confiabilidade no Astra.

Enfim, foi um dia maravilhoso, que só tenho que agradecer ao pessoal da Associação Desafio por realizar um campeonato tão acirrado e uma competição chamada Top16, que remete os que participam a uma vontade absurda de seguir em frente e ganhar o troféu, que é um espetáculo à parte: Uma peça de alumínio usinada por uma fresa CNC da Smarttech, representada naquela noite pelo Igor.

Troféu do TOP16 da AD:

Não posso deixar de agradecer aos patrocinadores da Associação Desafio, mais especificamente à Imohr, que iniciou a parceria a pouco tempo, mas que está mostrando a que veio. Como vencedor da Top16, recebi de prêmio um Catch Tank de 4 litros, o qual já uso no Astra. Mas mesmo assim, isso reforça o respeito e admiração que tenho pelo novo patrocinador.

Obrigado Imohr, e que venham novas conquistas para o Astra #888! E o último agradecimento vai para a minha namorada Priscila, que esteve lá desde o início do Top16 e eu sei que torceu muito para ver eu chegar onde cheguei, da mesma forma que o meu pai, que mesmo de longe, sei que torceu muito! Obrigado mesmo!!

Abraços pessoal!

2009-10-07T09:37:00.000-07:00

A equipe #888 está a todo o vapor para levar o Astra até Guaporé nesse evento que PROMETE MUITO!

Por se tratar de um evento com a "cara" da Associação Desafio, estamos indo com alguns dos carros mais fortes e bacanas que temos por aqui. É só torcer por um dia bonito, ensolarado e de sucesso para todos os envolvidos!

Maiores informações: DIGITAL RACING

Abraços!

Uma das melhores postagens que eu já li esse ano!!!

2009-09-10T21:05:00.000-07:00

Retirado na íntegra do blog "Coruja do Box".

"Imorrível

Cada vez mais, me surpreendo com a força da arrancada, por mais que as pessoas responsáveis por ela "tentem" destrui-la, não conseguem, e olha que não é por falta de esforço, se a arrancada está indo pro fundo do poço, é porque está sendo arrastada por quem deveria ergue-la.

Para um evento de arrancada ocorrer, existem alguns fatores que precisam ser levados em conta, é preciso ter data, local, participantes e público.

Datas;
Desde que me conheço por gente todo o mês tem no mínimo 8 dias perfeitos para a realização de provas de arrancada, 4 sábados e 4 domingos, não sei se antigamente era assim também, talvez o pessoal não tenha se ligado ainda no tal do calendário, novidades demoram um pouco pra pegar.

Locais;
O RS tem algumas pistas; umas ruins, umas boas, umas meia boca, e umas excelentes ou seja, pistas para todos os gostos, inclusive ai pelo interior tem umas que são ideais para quem gosta de viver fortes emoções.

Tarumã
Santa Cruz
Guaporé
Frederico Westfhalen
Complexo Cultural de Porto Alegre
Velopark
Entre outras menos conhecidas.

Participantes;
O número de carros e pessoas dispostas a participar é imenso, quase incontável, desde que não sejam afugentados por regulamentos "repelentes", pela burocracia e ou pela ganância de quem deveria trabalhar para o esporte ser mais forte.

Público;
Se o evento for bom, o público comparece, e se tratando de arrancada, evento bom é aquele evento onde vários carros se enfrentam, onde os pegas não param, onde há rivalidade, só isso.

Parece simples? Só parece, por que o ser humano consegue complicar tudo.

Sinceramente não vejo dificuldades para termos provas todos os finais de semana, a única razão aceita para a não realização é a ocorrência de chuva, o resto é incompetência mesmo, São 8 datas possíveis todo mês, eu disse O I T O.

Mas não é só isso, no mundo da arrancada acontecem muitas coisas bizarras, como por exemplo, não poder fazer uma prova na grande Porto Alegre porque terá prova em Guaporé ou vice-versa, fazendo uma analogia com o bom e velho futebol, imagine que quarta-feira o Ypiranga não vai poder jogar em Erechim porque tem jogo do Esportivo em Bento Gonçalves. Pois é, prova de arrancada é como as olimpiadas, tem que parar todo o mundo do esporte para ela poder ocorrer.

Isso também me remete a uma cena de futebol de fim de semana, onde o zagueiro gordinho procura marcar o atacante barrigudo para que nenhum dos dois precise correr muito.
Por favor, concorrência é saudável, quem fizer o melhor evento vence.
A coisa está tão feia que concorrentes estão fazendo acordos de cavalheiros por que um tem medo do outro. No meu ramo nunca ninguém teve "peninha" de mim, sempre tem alguém querendo me "patrolar", e eu procuro devolver na mesma moeda.

E os participantes? Os participantes somem das provas porque tem medo da burocracia, isso mesmo burocracia, muitas vezes novatos até tentam, mas não conseguem se iniciar no esporte.

Mas porque não conseguem?

Bom, vou novamente usar as analogias futebolisticas,
Imagine que sua turma de amigos resolve alugar uma quadra de futebol 7 para bater uma bolinha despretenciosa;

Afinal a maioria não joga nada e tem só um ou dois que são bons de verdade, vocês querem se divertir, só isso.

Vocês entram no ginásio pela primeira vez na vida e são informados que precisam passar no guiche da CBF para se inscreverem como jogadores profissionais e a taxa custa muuuuito mais do que deveria, lembrando que vocês NUNCA jogaram.

Mas, como vocês estão muito afim de jogar e tem condições financeiras, vocês pagam a taxa e viram profissionais como num passe de mágica.

Então tá resolvido? Vamos jogar?

Não, nada resolvido, agora vem a parte da vistoria do equipamento, para ver se as bolas que vocês vão usar são homologadas pela FIFA, se as caneleiras estão no prazo de validade, se a chuteira é nacional ou importada, bom depois de tudo isso você e seus 13 amigos acham que estão liberados para jogar,

Que nada;

O vestiário é só para os peladeiros profissionais, que na maioria das vezes jogam muito pior que vocês, mas já compraram a carteira a mais tempo. Vocês vão ter que se trocar na quadra mesmo.

Pronto agora os 14 "atletas" devidamente fardados estão prontos para jogar, Certo?

Errado, agora os 14 jogadores vão ser divididos em categorias, em vez de termos um jogo legal com 14 participantes, teremos 5 jogos patéticos divididos da seguinte forma:

Teremos um jogo entre 2 barrigudos, categoria H.A.A.D.P (homem adulto acima do peso)

Outro entre 4 solteiros, categoria H.A.S.E (homem adulto sem esposa)

Mais um com os 3 que tem mais de 50 anos, categoria H.A.C.I.A (homem adulto com idade avançada)

Outra com os 2 que estão bebados, categoria H.C.F.D.O (homem completamente fora de orbita)

E por último um jogo entre os 3 adolescentes da turma, porque afinal de contas não é justo eles jogarem com os outros, por que eles correm muito. categoria G.L.C.T.G (guri louco com todo gas)

Você acha que se pra jogar na quadra de futebol sete fosse tão complicado, alguém ia deixar de jogar na pracinha?

Com certeza as quadras estariam as moscas.

Jogo de amadores não pode ser tratado como jogo de Copa do Mundo.
Assim como a arrancada amdora não precisa de burocracia, precisa é ser simples e atrativa.

PS: Ia me esquecendo do público;

E o público?

Bom, o público achou um saco e foi embora pra não voltar tão cedo."

Não tenho nada a acrescentar. O conteúdo é mais que adequado para a atual situação da arrancada gaúcha e brasileira.

Abraços!

O Sucesso Chamado "ADRL"

2009-08-24T23:50:00.000-07:00

Existe uma liga nos EUA chamada "American Drag Racing League" (ADRL). Esse pessoal atualmente está correndo em pistas de 201 metros. Aos leitores, não desanimem. 201 metros parece aquela coisa do passado, lá do Porto Seco, quando reivindicávamos uma pista de 402 metros, que 201 metros era pouco, favorecia os carros tração traseira e era aquela conversa toda.

Pois bem, hoje em dia é diferente, a evolução me mostrou que com pneus adequados e uma boa calibragem de suspensão dianteira e traseira, aliados a um carro leve e nem com tanta potência quanto se imagine, já está garantida a competitividade, seja em 201 ou 402 metros.

Mas voltando à ADRL, 201 metros... CARROS PASSANDO A 320 KM/H EM 3,8 SEGUNDOS? E melhor: Com constância, sem quebras, sem choro, COM PÚBLICO E COM ESPETÁCULO. 201 METROS...

E não são 2 ou 3, são muitos. E as categoria são poucas lá, basicamente restringindo por tamanho de pneus e o uso do Óxido Nitroso. Ocorre um mata-mata no útlimo dia de competição que reúne os 16 melhores carros de cada categoria, sendo que a diferença entre o primeiro e o último de cada grupo varia nos décimos ou até mesmo nos milésimos de segundo. Muita gente quer entrar e as vagas são poucas. Muita gente fica de fora, já pensando no que fará para ficar dentro na próxima etapa.

Se lhe ocorre que algo assim é muito difícil de se conseguir por aqui, saiba que não é, já ocorre na AD, mas claro, em uma proporção obviamente menor. Só não vê aquele que realmente não quer. Mas isso será tema de uma outra conversa.

A cultura do récorde por lá praticamente inexiste. Se ocorre uma quebra de récorde, pô, que legal, mas não adianta nada se o carro recordista não estiver numa final. Se não ocorrer a quebra do récorde mas o carro efetivamente levar a vitória para casa, incrivel! E se por ventura vier um récorde, incrível também! A vitória é cultuada, é o ápice do evento, o espetáculo é garantido quando existe a competição até os últimos dois carros entrarem na pista e somente um sair com a tão desejada vitória. Na verdade, isso existe na maioria dos esportes, só na arrancada brasileira que não...

Zona de Autógrafos dos pilotos!!!

Sabe qual é o récorde que o pessoal da ADRL gosta de se gabar? Do récorde de PÚBLICO que atualmente está sendo batido a cada nova etapa! O último foi em torno de 100 mil pessoas.

Um exemplo do que estou falando:

O Marco, do blog 402m e o Vicente, do blog 1320ft já falaram exaustivamente sobre esse pessoal há muito tempo. O futuro está lá, o caminho do sucesso e a chave para a evolução estão lá no momento. Recomendo fortemente a leitura de ambos os blogs, assim como do site da ADRL.

Qual é o problema com nosso povo afinal?

E aí, vai encarar?

PS: Obviamente não falei tudo sobre a ADRL. Existem muitos outros aspectos que são importantes para serem comentados, portanto deixo o espaço aberto para comentários de quem realmente queira complementar o assunto.

Novidades vêm por aí!

2009-07-24T09:35:00.000-07:00

Em breve, logo que tudo estiver finalizado, publicarei algumas fotos das novidades no Astra#888!

Rumo aos 10 segundos!!!!

Abraços!

VELOPARK OPEN!

2009-06-03T22:10:00.000-07:00

Copiarei na íntegra a Postagem do Vicente em seu blog 1320ft.

"No proximo sabado dia 6, acontece mais um Velopark Open.

Mas o que é o Velopark Open?

É um dia dedicado a todos que gostam de carros e velocidade, com várias atrações e especialmente, sendo um espaço onde qualquer motorista pode descobrir seu talento escondido para ser um piloto de arrancadas.

Este evento é o pioneiro neste formato no Brasil e conta desde a primeira edição com o apoio da Associação Desafio, grupo que se uniu para disputar competições de arrancada na segurança de uma pista de corridas, e assim contribuir decisivamente para desmotivar as competições ilegais nas ruas das cidades brasileiras.

Com o apoio do Velopark, a AD esta resgatando o verdadeiro espirito da arrancada através de uma competição chamada TOP 16, onde no final do dia os 16 carros mais velozes se enfrentam em eliminatórias e apenas um vence. É emocionante para quem corre e para quem assiste. O preço do ingresso é 10 reais e a inscrição para quem quer correr na melhor dragway do Brasil é 80 reais.

Além de ser um programa familiar onde você pode com toda segurança e comodidade ver disputas entre os carros e marcas que são suas paixões, é também um evento democrático, de preço unico e que permite acesso a todas as dependencias da pista. Assim, sempre é possivel dar uma olhada no ritmo do pessoal trabalhando nos boxes, em dedicada luta pessoal para melhorar a performance.

A pista abre para os treinos as 10hs da manhã, os portões para o publico as 14hs. O Top16 deverá ser realizado a partir das 18hs e a programação ainda conta com competição por niveis de tempo, Bracket racing - competição onde você determina em qual tempo vai correr e ganha quem fizer o tempo mais preciso - e ainda o show de manobras, a popular "cadeira eletrica".

Quem gosta de carros não pode ficar de fora dessa."

Valeu Vicente!

Link para a postagem original:

http://1320ft.blogspot.com/2009/06/velopark-open.html

Abraços!

O preço da inveja.

2009-05-31T14:23:00.000-07:00

Aconteceu hoje, dia 31/05/09, no Complexo Automobilístico do Velopark um fato inusitado e patético, que remete à pior face da existência do ser-humano: A INVEJA.

Logo ao chegar ao Velopark, no inicio desta congelante tarde, estavam na pista os representantes da categoria mais rápida brasileira, os FLD (Força Livre Dianteira). Nesta mesma categoria estava a equipe Argentina VITURRO Racing, representada pela Saveiro vermelha pilotada por Javier DiMaio. Um belo carro, simples, confiável e funcional.

No momento da puxada desta Saveiro aconteceu o que todos achavam improvável, com exceção da incansável equipe Viturro: O novo recorde da categoria, com parciais de 1,3 nos 60 pés, 5,8 nos 201 metros e 8,7 nos 402 metros. Fiquei muito animado e feliz por ver que os Argentinos realmente não estão para brincadeiras. Baixaram em quase 3 décimos o antigo recorde da categoria. O carro voltou andando do final da reta, fez uma festa tremenda e muito bonita para a torcida e a equipe se reuniu para parabenizar o piloto Javier.

E ainda nem estávamos nas finais... Todos os competidores da FLD ainda poderiam ir para a pista e tentar bater o tempo.

Mas, remetendo os leitores ao título logo acima, lembro-os que esta postagem não é exatamente para falar de um assunto feliz, como até agora estava sendo.

Só para constar: Me sinto envergonhado por ser brasileiro, ao ver que compatriotas que sucumbiram ao pecado da inveja se tornaram irredutíveis numa busca incessante sobre o carro recordista, procurando o que jamais encontrariam. Após muito discutirem e esbravejarem, ESCOLHERAM o "CULPADO" que fez a Saveiro bater o tempo recordista até então. Protestos vindos de 3 pilotos profissionais, somando a quantia de mais de R$ 3000,00, apontavam que o carro possuia o AGREGADO dianteiro em desconformidade com o que está regulado nas regras da FLD.

A peça, de acordo com a ótica dos inconformados, estava incompleta e, sendo assim, o carro não poderia mais continuar disputando a categoria FLD, assim como deveria ser desclassificado e seu tempo não considerado oficial.

Todavia, analisando friamente o regulamento, vê-se que além de ser amplamente descabido, por se tratar de veículos FORÇA LIVRE e estabelecer que estes tenham que usar o agregado ORIGINAL do carro, ainda ADMITE interpretação DIVERSA daquela que está ali escrita. Como disse a equipe Viturro: "Fizemos de acordo com o que lemos no regramento de vocês. Somos os únicos fora do seu País que estamos correndo em sua categoria. A peça, apesar de modificada, em nada altera o desempenho do carro da maneira que todos estão falando..."

Na realidade, o que ocorreu foi que o agregado da Saveiro argentina foi modificado com um único intuito: Facilitar as trocas da caixa de câmbio, mais especificamente para diminuir o tempo das trocas, já que é uma peça muito grande e o acesso é difícil.

Já nos carros FLD brasileiros, que são maioria da VW, é conhecido e amplamente difundido entre os pilotos e preparadores que existe uma "brecha" no regulamento, que permite que tais peças possuam seus encaixes re-soldados, modificando a furação e conseqüentemente melhorando o desempenho, DETALHE ESTE QUE SEQUER ERA CONHECIDO E UTILIZADO NA SAVEIRO.

Pois os argentinos foram protestados, tiveram seu carro desclassificado pela FGA e não obtiveram a confirmação de seu tempo recorde.

Na argentina, assim como na Associação Desafio, os carros correm por faixas de tempo, pormenorizando regulamentos e enfatizando o desempenho e segurança dos carros. O detalhe é que no país vizinho, a faixa de tempos é utilizada há muitos anos e situações como essa acima retratada somente diminuem nosso País diante do incrível trabalho e dedicação dos Argentinos.

Eles vieram aqui, se adequaram às nossas normas, por mais absurdo que isso possa parecer em sua ótica, assim como na da AD, fizeram um temporal, IRIAM VENCER AS FINAIS, caso pudessem participar e foram desclassificados.

Repito, me envergonho de ser brasileiro em situações como essas. Ainda bem que corro pela Associação Desafio que, assim como os Argentinos devem estar pensando neste exato momento: Até quando esta obscuridade irá continuar? Até quando a inveja e o egoísmo irão triunfar sobre a realidade, que, de longe, é muito MELHOR do que esta fantasia dos cifrões sem resultados que a arrancada profissional brasileira está atravessando?

Mais um detalhe: A Saveiro PASSOU na vistoria realizada pela FGA quando chegou ao Velopark. E aí, onde está a lógica da coisa?

APÓS EXPLICAREM PARA A EQUIPE QUE SEU CARRO ESTAVA "FORA" DO REGULAMENTO, A FGA AINDA FEZ QUESTÃO QUE JAVIER ASSINASSE UM TERMO DE DESCLASSIFICAÇÃO DA PROVA DO VELOPARK. É um documento que, após a assinatura do piloto, serve para que ele tenha ciência de que está cometendo uma infração ao regulamento. Javier assinou o documento, mesmo sem saber o que o termo "ciência" queria dizer. Disse que não concordava com tudo aquilo, mas que assinaria porque não queria mais dar continuidade com aquela confusão toda.

Na verdade, Javier assinou o termo pois sabia que nenhum esforço seria válido diante da pressão e do afã implacável dos demais competidores, sedentos por "justiça"... A cegueira da justiça desta vez só atrapalhou os acontecimentos.

Meus mais sinceros parabéns à equipe VITURRO Racing pelo RECORDE que, ao meu ver, está mais do que homologado na memória de todas as pessoas que acompanharam e se maravilharam com a bela passada na pista. Sou admirador de seu trabalho e dedicação. Que não deixem de participar das nossas arrancadas. Saibam que o Velopark-Open juntamente com a Associação Desafio está de braços abertos para recebê-los!

Abraços!

Vídeo da Passada de 11 segundos nos 402 metros!

2009-05-28T22:39:00.000-07:00

Por uma falha minha ainda não postei aqui no meu blog o vídeo que fiz da passada dos 11 segundos!

Espero que curtam!

Abraços!!!

Filho de peixe...

2009-05-26T19:06:00.000-07:00

Bom, para corroborar com o "Quem sou eu" que aparece aí do lado, nada melhor que esta relíquia que meu pai trouxe lá de Bagé. O meu avô, com muita perspicácia, anotou na parte superior da foto do que se tratava o acontecimento. Naquela data ele tinha apenas 15 anos! E assim está escrito:

"Lembrança da Competição de Carrinho de Lomba, vencida pelo Roberto, em Fevereiro de 68".

Portanto, aí está. Tudo tem um motivo...

Abraços!

Fotos de aniversário de 1 ano do FIAT 147 mais querido do Mundo!

2009-05-25T17:48:00.000-07:00

Primeira foto: Meu Astra, Fiat no fundo, reflexo do Polo do Gustavo e o irmão 147 amarelo!

As próximas, sem comentários... 147 Racing Extreme!

E pensando que exatamente há um ano atrás, este mesmo "pacato" Fiat 147, um tanto desacretitado e mal-tratado, eu jamais imaginaria que chegaria nesse ponto. Está um carro lindo de ver, com características únicas e com o carisma renovado. É digno de respeito e eu já adianto: Neste novo ano de vida, muitas alegrias virão, tanto para o carro como para sua equipe!

Abraços e parabéns 147!!

Mais uma...

2009-05-22T23:25:00.000-07:00

"Faça tudo bem feito, pois assim você terá um só trabalho".

FRASES DO SÉCULO!

2009-05-21T09:07:00.000-07:00

"Então o que está acontecendo aqui é que é tudo carro-bomba??"

"Então os preparadores não estão trabalhando direito??"

Autoria desconhecida, por enquanto.

11,792 @ 402m

2009-05-18T19:51:00.000-07:00

É, posso dizer que finalmente eu fiquei feliz com tudo o que aconteceu no último Velopark Open que se realizou no dia 25 de Abril de 2009.

Primeira puxada do dia: 12,071 @ 212km/h com reação negativa de 0,001 segundos. Fiquei muito frustrado por ter queimado a puxada, pois para a primeira do dia um 12,0 estava mais do que bom, considerando estava a somente alguns milésimos acima do meu melhor tempo. E, além disso, havia "desperdiçado" para o Campeonato da AD uma puxada praticamente imbatível para ser o campeão da categoria 12 segundos.

Segunda puxada do dia: 11,915 @ 209km/h. Os 11 segundos! Primeira vez que entrei nos 11 segundos. Felicidade total!

Terceira puxada do dia: 11,980 @ 208km/h. Constância do carro. Mesmo cometendo alguns erros na puxada, ainda assim entrei nos 11 segundos novamente. Fenomenal!

Quarta puxada do dia: 11,792 @ 213km/h. Esta puxada merece uma atenção especial. E nem é pelo tempo, que por sinal, é o meu melhor. Após as três puxadas anteriores, fui para esta quarta meio de má-vontade, enraivecido por ter queimado aquela primeira arrancada. Estava preocupado com o desgaste do Astra e também sabia que a garrafa de nitro já devia estar se entregando. Tinha outra guardada, mas sabe como é. Tinha o TOP16 ainda, e eu não podia ir para a guerra com o armamento já desgastado. Então, resolvi continuar com a garrafa que havia começado o dia, confiando plenamente na recarga realizada pela Full Turbos, que está me dando um grande apoio em tudo que eu preciso em relação a Turbo e Nitro, assim como o André da PSRACE.

No momento do alinhamento, a surpresa: Sérgio Fontes e o seu Gol ao meu lado... Pensei, "Por que diabos eu não usei a maldita garrafa cheia????!!" O Fontes é um cara que impõe respeito por inúmeros fatores. Ele é o primeiro campeão da AD, o primeiro campeão do TOP16 da AD, seu carro é um dos mais constantes e rápidos do grupo e ele é um exímio acertador de motores, chegando a um acerto fino em seu carro digno do maior respeito. Em resumo, é um grande e imponente adversário, daqueles com "A" maiúsculo. Naquele momento eu não pensava mais em nada que não fosse FAZER TUDO DIREITO. Isso mesmo, fazer tudo direito, ou seja, não deixar o giro cortar, acionar o nitro no momento certo e prestar atenção em tudo que estava acontecendo, principalmente no pinheirinho.

Então, após o aquecimento dos pneus, alinhamento e VERDE. Arranquei bem, consegui tracionar legal, senti que o carro foi bem, mas não via o Gol nem na frente e nem atrás. Lógica primária: Está do lado... Passei nos 200 metros e vi um 8,0 segundos. Beleza, até aí estava tudo certo. A garrafa, ainda em bom funcionamento, estava fazendo o Astra ir para a frente mesmo!

Após isso, bom, é tudo muito rápido, 3ª e 4ª marchas, passando cortando pelos 402 metros e cadê o Gol? Dou uma olhada pelo espelho retrovisor e vejo sua frente, mas isso já no local de redução de velocidade. E agora, o que será que aconteceu?

Voltando para os boxes, a surpresa. Meu pai vem sorrindo com o bilhete do tempo. Quando ele me falou, mal acreditei. 11,7 nos 402!

É, o que um bom adversário não faz com as pessoas. Tenho que cumprimentar o Sérgio, pois nessa puxada ele virou também o seu melhor tempo (12,008 segundos). Presumo que o que valeu para mim, valeu para ele também.

Agradeço ao Deus do Nitro, assim como ao Deus do Turbo, ou quem sabe aos Deuses do Turbo-Nitro por terem feito o Astra primeiramente entrar nos 11,9 e depois levá-lo mais adiante, nos 11,7!

Mas, vi que o mar não estava para peixe na categoria dos 12 segundos. André Pinzon com o seu Fusca turbo estava constante nos 11,9 de pista e fazendo reações que o colocavam nos 12,0 de tempo total. Assim estavam também o incrível Corsa de Demétrio Coradi com 11,9 de pista, o lindo Maverick de Jean Peluso também com 11,9 e o Esclipse 4x4 de Rafael Andreis virando 11,6 nos 402! Além do mais, outros concorrentes estavam virando muito bem nos 12 segundos, tais como o Sergio Fontes, com o seu incansável e sempre constante Gol (12,0 em duas puxadas!), Leandro Fraga, mais conhecido como Toco com o seu cada vez mais rápido Gol (12,5 segundos e melhorando), o Cleber Pereira, famoso Tuio com o seu Passat carburado nos 12,2, mesmo com inúmeros problemas, entre outros.

Dando uma olhada superficial por tudo isso que está escrito logo acima, acho que agora vocês podem entender o motivo pelo qual vi que o dia estava extremamente complicado, principalmente no tão esperado TOP16.

Mas isso é uma outra história...

Descontraindo!

2009-04-29T16:40:00.000-07:00

Antes de eu fazer a postagem séria, deixo aqui um vídeo pra ouvir e curtir...

Isso aí é música, e é boa!!

Esse é o clima que eu to vivendo depois do último Open! Logo em seguida saberão o motivo...

Abraços!

O tempo, finalmente!

2009-04-03T21:15:00.000-07:00

Bom, após uma longa data sem postagens, porém de muito trabalho em cima do Astra #888, finalmente o carro fez jus a todos os dias dispendidos para melhorá-lo. No último open-day, posso dizer que tive uma trajetória meteória dentro da casa dos 12 segundos. Na primeira puxada do dia, com muito calor, pista escorregadia e sem o nitro (Chegando ao Velopark, lembrei que havia deixado as garrafas de nitro lá na oficina. Sobrou para o meu pai e para o Marquinhos a infame tarefa de voltar até lá e trazer a famosa fórmula da potência engarrafada), 13 segundos baixos. Porém, realizei um dos pegas mais legais do dia com um Opala, que até agora não sei se era turbo ou aspirado. Foi um bom resultado, considerando que a pressão de turbo chegou nos 1,3 bar!

Na segunda puxada do dia, mais para o final da tarde, o primeiro indício que as coisas estavam começando a ser bem sucedidas: 12,4 nos 402 metros. Voltei para os boxes rindo à toa, considerando que meu melhor tempo até hoje havia sido 12,8, ou seja, 04 décimos a menos já se mostrava um resultado animador!

Pois então que, alguns minutos passados das 19 horas, o meu grande momento: Arrancada, senti o carro tracionar bem, porém com uma leve falha ainda devido ao excesso de 1ª marcha. Acabei colocando a 2ª marcha cedo mas resolvi acionar o nitro. A partir desse momento, solavancos incríveis, motor rendendo bem, shift-light aceso iluminando meu rosto, o ruido do motor estava lindo, afinando mais ao final das marchas, as quais estavam entrando suavemente devido a robusta estrutura da caixa F-23 adaptada. Colocando a terceira marcha, mais nitro e na passagem pelos 201 metros, consegui vislumbrar um 8,2 e alguma coisa... Numa fracão de segundo, pensei que seria o meu momento de glória e apertei simultaneamente com mais força o acelerador e o botão do acionamento do nitro!!

Bem, a quarta marcha é um caso à parte, um espetáculo para quem realmente sabe o acontece quando se passa os 201 metros a 160km/h finalizando a terceira marcha... Mais pressão de turbo, especificamente 2,32 quilos, temperatura de admissão em torno de 30 graus célcius graças ao nitro e muito giro no motor, shift-light acendendo no meu rosto (nesse momento eu me assustei, pois vi que ainda faltava pista até os 402 metros!) eis que inesperadamente sucessivas explosões e barulhos de disparos me acometeram ao desespero de estar destruindo o motor que eu tanto me esforcei para montar!! Estava eu a 211km/h de quarta marcha e precisamente a 7832 rotações por minuto, limitadas com dificuldade pela Fueltech. Isso aí, passei cortando de quarta marcha, uma situação inusitada para mim.

Logo que comecei a desaceleração, ainda assustado, resolvi dar uma "beliscada" no acelerador para esperançosamente ouvir um barulho saudável vindo do cofre do carro. Para a minha felicidade, tudo ocorreu tranquilamente. Um motor com pressão de óleo normal e funcionando em todos os seus quatro cilindros respondeu suavemente para mim! Então imediatamente a curiosidade em saber qual havia sido o meu tempo de pista começou a me corroer internamente! Eu tinha certeza que todos esses fatores descritos acima, tais como o fato de ter visto de relance um 8,2 nos 201 metros e ter passado nitrando e cortando a quarta marcha, com mais de 2,32 quilos de pressão de turbo haviam me remetido a uma passagem interessante nos 402 metros.

Pois bem, voltando pela pista lateral com a curiosidade se abatendo sobre mim de forma trucidante, me deparo com alguns gritos vindo da arquibancada, alguns sinais de positivo vindos de pessoas que nunca havia visto na vida... Ficava me perguntando o que será que eles queriam me dizer, afinal de contas!

Um pouco antes da curva para a entrada dos boxes, um rapaz ofegante com o uniforme do velopark me aborda, me congratulando e entregando um papel amarelo, pequeno, com os dizeres mais incríveis que eu me lembro de ter lido até hoje: 402m - 12,031 segundos!

A partir desse momento, lavei a minha alma, senti uma sensação de êxtase, o qual eu há muito desejava e tinha certeza que um dia chegaria! Finalmente eu estava conseguindo fazer o astra pertencer ao mundo o qual ele merecia estar. Os 12 segundos baixos, quase 11 altos!

Meu pai foi a primeira pessoa que eu abracei, fui abraçado e beijado. Tenho que agradecer muito a ele por estar lá comigo, me apoiando e até mesmo levando sua Montana para a pista e fazendo bonito! Mas naquele momento ele estava lá ao meu lado quando saí do carro e foi um prazer enorme dividir minha alegria com ele. De coração, o valor disso foi inestimável e inesquecível. Valeu pai!

Cumprimentei o Marquinhos, que tem grande participação no desenvolvimento do carro e trabalhou quase a noite inteira anterior ao evento para que o carro estivesse lá e fizesse bonito! O Vicente merece uma atenção especial, pois é o criador do mapa do motor desse carro e também quem trabalhou a suspensão dele. Valeu Vicente!

Teriam outros nomes que eu deveria escrever por aqui, mas para não criar injustiças, vou deixar esses três mencionados somente, pois creio que são as pessoas que efetivamente, além de mim, fazem literalmente o carro andar!

Aquele dia 21 de março só não foi melhor devido a ausência dos guris do 147, Gustavo e Custódio, que, infelizmente sofreram um revés inesperado. Mas a vida continua e sei que ainda teremos muitas alegrias juntos, pois vocês fazem parte do desenvolvimento do meu carro! Um abraço para vocês dois e o resto do 147 team, que sei que estavam torcendo por mim lá de longe!

No próximo Openday estarei presente, e garanto que o Astra #888 estará lá para incomodar o pessoal da 12!

Abraços!!

MEU PAI!

2009-02-26T21:29:00.001-08:00

Esta é a apresentação do meu pai para o pessoal do Fórum da Associação Desafio! De acordo com o que eu já tinha dito na minha apresentação aqui do blog, não é a toa que eu herdei os genes para o automobilismo! Fico feliz e muito recompensado que ele esteja entrando nesse mundo novo que é a arrancada na pista!

Valeu pai, um beijo!

Segue na íntegra:

"Olá pessoal!!!

Meu nome é Roberto Freire Grillo, mais conhecido como " pai do rafastra"... e na Sprint o pessoal só me trata como Seu Grillo... , mas não tem problema.
A interação com todos os que frequentam ( agora sem trema) aquele local é perfeita, apesar da diferença de idade.

Mas deixando de lado o fator idade, minha história com a velocidade vem de longe, mais específicamente de Bagé, minha cidade natal. Aprendí a dirigir com um Jeep Willys ano 1966, que meu pai usava prá ir prá estância, e com um Galaxie 500 ano 1967.
Tão logo pude ter o meu proprio carro, um Chevette 1974, começaram as "fuçadas" no motor. Meu preparador à época, era o Dino de Leone, que deixou meu carro andando na frente de, acreditem ou não, Opalas 4.100 e Maveriks V8 ( de um lado a outro do parcão)...uma vez que quando eles conseguiam colocar a terceira marcha e espichar, já tinha terminado a rua e tinham que frear.
Daquela época em diante, seguiram-se Passats TS, Premio (com cabeçote feito pelo Ronaldo Ely), Del Rey Automático (cht), Santana, entre outros, praticamente todos com alguma maldade no motor.

Em 1999 comprei uma Royale Guia 2.0 carburada, e logo ingressei no mundo dos motores sobrealimentados, com uma turbina APL que a deixou com um desempenho muito gostoso, mas bastante quebradeira, eis que era movida a alcool com taxa muito elevada para turbinar, e graças ao meu desconhecimento sobre tais fatos ( turbo não gosta de taxa de compressão alta), fiquei à pé algumas vezes na estrada que vai prá Bagé.

Atualmente tenho uma Montana 1.8 que estou pretendendo nitrar ( já está com o kit instalado mas falta alguma coisinha) melhorando o seu desempenho, para coloca-la nas arrancadas e ver como se portará. Num futuro próximo, acho que um turbinho street vai cair muito bem, só prá ter potencia sobrando no pé direito.

Meu preparador, é claro, não poderia deixar de ser meu filho Rafael, que não se chateia nem bronqueia com os meus desconhecimentos a respeito de preparação de motores. Isto porque o que eu sabia de mecânica, estava mais vinculado com afinação de carburadores, ponto de distribuidor, platinados, condensadores e outras peças que a gurizada de hoje nem sabe o que era. Hoje é só eletrônica, graças a Deus.

Mas a coisa é assim, as gerações vão passando, as novas vão vindo e, neste mundo do automobilismo de competição onde está enquadrada a AD, a integração entre pais e filhos é uma constante, e eu, com muita sorte, verifiquei que tanto o meu filho como "muitos outros filhos" deixaram de acelerar nas ruas e partiram para os locais seguros que oferecem fundamentalmente, segurança.

Um abraço para todos!"

Conforme prometido... Vídeo da puxada!

2009-01-29T23:14:00.000-08:00

Astra x Maverick!

Tirando a patética embrulhada de primeira de tanto excesso de combustível, o resto foi, no mínimo, interessante!
Aproveitem a minha edição incrível! hahahaha

Abraços!

Open Day/Night - 22 - 01 - 2009

2009-01-27T18:30:00.000-08:00

Mais um Open Day, mais um dia memorável! Ou melhor, NOITE! Tivemos mais um Open Night na verdade. E a fórmula deu certo. Apesar de a Associação Desafio não estar presente em peso, por não se tratar ainda de uma prova oficial do nosso Campeonato, eu e mais alguns integrantes da AD participaram, utilizando a pista do Velopark para acertar os carros. Noite agradável, com muitas atrações. Diria eu que a melhor delas foi que os V8 estão presentes em peso na pista. Estou muito feliz por poder contar com carros mais antigos e nem por isso mais lentos! Estão demonstrando que não vieram para brincadeiras e os 4, 5 e 6 cilindros terão que suar muito para roer o osso!

Meu melhor pega foi com um deles, o Maverick Dourado turbo do Jean Peluso. Concorrente que está virando nos 12 segundos baixos nos 402 metros. O Astra novamente foi um carro constante, e mesmo que ainda não tenha atingido um tempo aceitável, foi páreo duro para o Maverick. Posso dizer que o pega foi tão parelho, mas tão parelho, que venci o Maverick por 110 centésimos de segundo ou 1,1 décimo de segundo!

E o mais incrível é que passei na frente nos 402 metros por ter feito uma reação melhor (00,243 seg contra 00,405 seg), pois o tempo de pista que eu fiz foi 12,716 contra 12,664 do Maverick! Mesmo após ter tomado uma "boca" logo na largada para o bólido V8, o Astra se recuperou da metade em diante dos 402 metros e, tenho a impressão, realizou o pega mais incrível que já disputei! Tenho a gravação onboard e logo após eu concretizar a edição, estará à disposição aqui no blog!
Meus sinceros parabéns ao Jean Peluso pelo belo carro! Já mostrou do que é capaz e, por isso, merece todos os cumprimentos da Associação Desafio.

Por escolha pessoal, não participei do Bracket Racing realizado pelo Velopark. Não concordo com o sistema de regularidade numa prova de arrancada. Estipular uma faixa de tempo em que o carro anda, sem poder superar tal patamar, sob pena de ser desclassificado da competição, ao meu ver é totalmente descabido. Fiquei na arquibancada para visualizar o acontecimento. Posso adiantar que o público presente, ou melhor, a metade do público que estava presente, pois a outra parte acabou se retirando da arquibancada por estar entediada com a competição, se mostrou muito frustrada. Eu que estava por ali, ouvi alguns xingamentos por parte de alguns espectadores em relação a alguns carros que nitidamente eram desacelerados ou até mesmo freiados por seus pilotos, com o intuito de não extrapolarem o tempo ao qual haviam estipulado inicialmente. Me chamou atenção a frustração de alguns espectadores por estarem presenciando esse tipo de conduta por parte dos pilotos.

De qualquer maneira, a noite foi ótima, o Astra se mostrou novamente um carro confiável, sem problemas maiores em relação ao motor. Não posso dizer a mesma coisa em relação à turbina, que atualmente está sendo reformada, pois mesmo funcionando de maneira satisfatória, estava com um vazamento em sua parte interna, gerando uma grande quantidade de fumaça de óleo queimado, dando a aparência que o Astra estava sendo movido por um motor a "lenha".

Quero dar os parabéns aos meus amigos Tiago Dias, dono de uma Marea Turbo que foi para a pista e fez bonito, ao Carlo, do Brava Nitro, que colocou seu pai no "guidon" e este se mostrou muito animado com tudo aquilo que estava acontecendo, acelerando mais de 5 vezes na pista de 402 metros, e aos Caxienses Tiago (Tattin) e Otávio, que levou para a pista seu Vectra GSi 2.0 16 válvulas lindo, diga-se de passagem. Surpreenderam muita gente com o desempenho do Vectra. Quando o Tattin trouxer o seu Kadett, estes dois farão pegas incríveis na pista do Velopark!

Basicamente eu contei o que mais me chamou atenção do Open Night realizado! Apreciem as fotos!

ASTRA #888 - O CARRO DO ANO UPGRADE CAR CUSTOMS!

2008-12-15T19:10:00.001-08:00

É com imensa felicidade que eu informo que o Astra foi considerado o carro com melhor nível de customização do ano de 2008 pela Upgrade Car Customs.

Estou muito honrado com a escolha e fico extremamente feliz por saber que o meu esforço em cima do Astra está surtindo efeito!

Deixo aqui o texto que foi escrito no vídeo que está no YouTube sobre o serviço que foi realizado no Astra!

"Todos os anos a UpGrade Car Customs elegerá o carro com melhor nível de customização dentre todos que utilizarem nossos serviços, sejam quais forem.

O prêmio leva em consideração o conjunto Performance/Beleza/Conservação nos carros.

No ano de sua Fundação a UpGrade oferece o 1º "Prêmio Show Car" para Rafael Pires, o "RaFASTra" e seu belo Astra Belga nº 888 da Categoria Desafio do Rio Grande do Sul, sem sombra de dúvidas um dos Astras belgas mais lindos do mundo, senão o mais...E mais rápido tbém! Parabéns Rafa! Sei que esse carro só é assim devido ao teu esforço e persistência em ser O MELHOR!
A UpGrade agradece por utilizar nossos serviços. Serás sempre bem vindo!

DÁ-LHE ASTRA 888!!! O SHOW CAR DO ANO DE 2008 DA UPGRADE CAR CUSTOMS - SERVIÇOS E ESPELHAMENTOS ARTESANAIS!!"

Zé Cabelo, obrigado pela lembrança! O Astra não seria praticamente nada se não brilhasse como brilha hoje em dia! E tudo graças aos teus serviços!

Grande abraço!

Vídeo:

Participação solidária da Equipe 147

2008-12-12T05:06:00.000-08:00

Bom, os que me conhecem sabem que faço parte da incrível Equipe do 147 mais famoso do mundo, o simpático carrinho apelidado de Fritz, que corre no campeonato da Associação Desafio. O RaFASTra é nosso amigo e preparador.

Dessa forma, em razão de nossa amizade, convidou-me para participar de seu blog como autor e, penso eu ser esse o intuito, fazer com que seja atualizado com mais freqüência. Está difícil fazê-lo largar esse Astra e usar o computador. Mas ele tem seus motivos.

Depois de deixar todos curiosos, sequer informou sobre o que estava fazendo mistério. Pois bem, vou dizer.

O Astra foi fazer acertos do dinamômetro da DSP Motors. Além do equipamento ser ótimo, trazendo resultados reais, o atendimento do Nelsinho é fora de série.

Assim, depois de algumas horas de ajustes finos na injeção, com a ajuda do Vicente Queiroz, o Astra obteve mais de 300 e menos de 1.000cv na roda. Deixarei para o RaFASTra informar o valor correto, se assim desejar.

Tenho certeza de que esse carro vai surpreender muita gente ainda, não só pelo lindo visual, mas na pista. Que venham os 11s!

HOJE! 05/12/08

2008-12-04T19:36:00.001-08:00

Hoje (05/12/2008) será um dia decisivo! Por enquanto é somente isso que direi! :)

O Astra #888 e os preparativos para a Confraternização da AD!!

2008-11-30T12:28:00.000-08:00

Sábado, dia 29 de Novembro de 2008, diante de uma temperatura escaldante, mesmo à sombra, o que mais eu poderia estar fazendo se não mexendo no meu carro? Simples, estava eu e o ZC trabalhando duro! Mais que merecidamente, o Astra recebeu um tratamento de revitalização na pintura, que já estava bastante judiada pela ação do tempo e da rotina bastante incomum de um carro de arrancada. Os paralamas estavam muito arranhados, pois são indiscutivelmente as peças que mais sofrem quando a parte mecânica do carro está sendo mexida, uma vez que são os locais em que mais apoiamos o corpo para ter acesso ao cofre do carro.

Depois de ter finalizado todo o serviço de adaptação da caixa F-23, vi que seria uma boa idéia realizar o espelhamento no carro, pois até o próximo Open Day, em princípio, não será necessária mais nenhuma intervenção "pesada" no carro. Assim, entrei em contato com o Zé Cabelo, que realiza o melhor serviço de revitalização e espelhamento automotivo que eu conheço, utilizando os produtos da Meguiar's, que dispensam comentários.

O resultado ficou impressionante para mim, que sabia perfeitamente qual era o estado da pintura antes da intervenção. Reflexos que parecem ter sido pintados na lata do carro, ou imagens de pessoas que mais parecem fotos impressas diretamente na pintura do Astra se refletem na qualidade dos produtos e também da sua aplicação, o que resume a dedicação e o estudo do ZC na arte da revitalização e espelhamento das pinturas automotivas.

Sem dúvidas, a Upgrade Car Customs é referência nesta arte. Parabéns Zé Cabelo, pela qualidade do teu serviço e pela tua prestatividade! Um abraço!

Fotos:

CONFRATERNIZAÇÃO ASSOCIAÇÃO DESAFIO!

2008-11-27T19:59:00.000-08:00

Dando uma lida no blog do meu amigo Timmers, vi que ele fez um post resumindo muito bem como será a confraternização da AD lá no JohnBull Pub!

"É chegada a hora!

Um ano derretendo pneus nos 402 metros merece uma pausa para rever amigos e comemorar os resultados obtidos durante a temporada. E a Associação Desafio, como de costume, no dia 02 de dezembro estará promovendo a festa de final de ano para pilotos, familiares e amigos. Esta festa irá ocorrer na casa de festas John Bull, localizada no Shopping Total, e terá show com a banda Black Limousine, além de outras atividades ainda não divulgadas.

Esperamos a presença de todos, pois na Associação Desafio, todos nós somos uma familia que trabalha o ano inteiro em busca além de realizar seus sonhos, busca a melhoria nos resultados, reconhecimento. Visando sempre mostrar que qualquer pessoa pode colocar seu carro na pista, pois o nosso interesse também é eliminar os rachas de rua e levar esses carros para arrancarem na pista, um lugar seguro para a realização deste esporte."

O Timmers só esqueceu de comentar que lá mesmo neste evento, teremos a gravação do 1° Programa de Televisão do Canal Speed no Brasil, com a participação do jornalista e narrador Roberto Figueroa, do Canal Speed!

Fantástico! A espera está grande! Abraços e nos vemos por lá!

- UPGRADE - A CAIXA F-23 (GM - GETRAG)

2008-11-27T18:45:00.000-08:00

Bom, finalmente finalizamos a instalação da nova caixa de marchas no Astra. Foram mais de duas semanas de trabalhos intensos, muitas modificações e adaptações para que tudo funcionasse bem.

Para começar, o velho sistema de acionamento da palanca foi removido, pois a antiga caixa F-18 utilizava o sistema de varão. Dessa forma, além de remover a caixa antiga, o sistema de acionamento também foi retirado, dando lugar ao acionamento via cabos, que é muito mais preciso e funcional.

Mas, como nem tudo são rosas, esta modificação não foi tão simples de ser feita, pois a caixa F-23 não foi utilizada por muitos carros, razão pela qual suas peças e as que acompanham todo o seu sistema são bem raras de serem encontradas. Entretanto, depois de muito procurar, adquiri um sistema de palanca com a marcha-ré para trás, juntamente com os cabos, o que me garantiu uma bela economia, pois conjunto novo sairia mais de 600,00 reais.

Chegando o momento de colocar a caixa no cofre, a primeira surpresa que tive foi que surpreendentemente ela cabia sem a necessidade de realizar cortes ou chapeamentos na parte estrutural do carro. O monobloco continua intacto!

Entretanto, a partir daí, tudo acabou se revelando em modificações. Os motor mounts (veja o post abaixo!)

foram completamente modificados para a sustentação da nova caixa, assim como fios, cabos e sensores tiveram que ser reposicionados.

O disco de embreagem teve o miolo trocado pelo Márcio da Freiomáquinas, pois o eixo pris dessa caixa é muito mais largo, sendo espantosamente compatível com as dos Chevettes! Isso eu achei uma coisa realmente incrível!

Pois bem, colocando a embreagem no lugar, com o disco centralizado, posicionei a caixa no lugar certo e apertei alguns parafusos. Entrou como uma luva, perfeitamente, graças ao serviço de torneamento na peça batente do rolamento acionador do platô, que foi realizado pelo Vicente. O sistema de acionamento da embreagem via cabo foi herdado da caixa F-18 e, por ser mais robusto, foi adaptado para funcionar na caixa F-23, que utiliza originalmente sistema hidráulico, funcionamento esse que pode apresentar vazamento no cilindro principal com a utilização de platô de embreagem com maior pressão, que é o caso do Astra.

Dessa maneira, esse serviço foi iniciado pela oficina Dicaixa, realizado pelo Paulo Dilamar, proprietario do estabelecimemento. A finalização foi minha e da Sprint, com a confecção de suportes do cabo, e acionadores do sistema.

Após tudo isso ser realizado, foi dada atenção especial nas soldas que recebeu na capa seca para a utilização do sistema de de embreagem com acionamento de cabo. Apesar de funcional, esteticamente estava bem "assustadora". Assim, recebeu um toque mágico do Marquinhos e foi pintada de preto vinílico, sendo que eu levei a maioria dos parafusos para serem zincados.

O resultado final ficou excelente ao meu ver!

Espero que todas as modificações realizadas funcionen bem, sem maiores surpresas. Já dei algumas voltas com o carro pela quadra e tudo parece bem. Mas somente na hora de estreiar a nova caixa na pista é que poderei ver se tudo funcionará a contento.

Agora, para a janta do dia 02 de Dezembro, que falarei no post seguinte, realizarei novamente no belga os serviços de polimento da Upgrade Customs, do meu amigo Zé Cabelo. Ele irá pessoalmente até onde o carro está no sábado, para deixar ele mais brilhoso ainda!

MOTOR MOUNTS

2008-11-18T19:19:00.000-08:00

Bom, com o acionamento da caixa F23 quase pronto, eu e o Marquinhos estamos realizando a confecção dos Motor Mounts, que traduzindo para o português são os suportes do motor e caixa do Astra.

Com a colocação da caixa maior, os dois suportes que prendiam na caixa original são diferentes dos que a nova necessita. Por isso, mais modificações são necessárias. Está sendo uma semana de MUITO trabalho. Espero que em breve possa ligar o motor do Astra e sair para testar se tudo está funcionando perfeitamente.

Fotos serão adicionadas em breve!

Abraços!

Dia decisivo!

2008-11-12T18:32:00.000-08:00

Hoje, quinta-feira, dia 13 de Novembro de 2008. Faltam 9 dias para o Open Day e nada da minha caixa F-23 adaptada para o uso da embreagem com cabo. Vou fazer um pensamento positivo para que amanhã seja entregue a caixa com o sistema funcionando, conforme me foi prometido.

A caixa está na Dicaixa e está sendo trabalhada pelo Paulo Dilamar, dono da oficina.

Quando tiver acabado essa novela, colocarei fotos do trabalho de adaptação.

Abraços!

Parabéns JOÃO TIMMERS!!

2008-11-08T15:27:00.001-08:00

A partir das 0:00 horas do dia 09/11 é aniversário do meu grande amigo e vizinho João! Parabéns, muitos anos de vida, muita saúde, paz e sucesso, seja onde for, mas dou ênfase na parte que nos toca, ou seja, a ARRANCADA!

Daqui a pouco estaremos fazendo teu Astra ficar gripado, assim como o meu! hehehe

Um abração e aproveita o dia!

Deixo aqui o blog do Astra 56, feito pelo aniversariante, que está mostrando todos os detalhes sobre o seu carro!!

A PERSISTÊNCIA

2008-11-08T08:56:00.000-08:00

Ser persistente é uma virtude muito interessante. A persistência força o comportamento do ser humano a se modificar, mesmo que isso não seja notado a curto prazo. Mas uma ligeira análise pelo caminho que se trilhou é suficiente para se desvendar que a força de vontade, o desejo de um ideal e uma dose considerável de persistência são os ingredientes que impulsionam um ser-humano a buscar aquilo que ele DESEJA.

Portanto, temos palavras interligadas, que formam uma estrutura, sendo essas palavras totalmente dependentes entre si. E essa estrutura funciona como um trampolim para nós, os humanos. Somente nossos ideais mais desejados, ou aqueles pelos quais tenhamos uma empatia poderosa, são capazes de virem a se tornar alguma coisa no mundo material.

Digo isto pois vejo que a maioria das pessoas está atravancada em algo, o deslinde não ocorre, é um ciclo, que vai adiante e inexplicavelmente e imotivadamente REGRIDE. Todos já passamos por isso, ou estão passando ou enfrentarão. E não necessariamente no ambito material. Me refiro inclusive ao mundo imaterial, dos pensamentos e psicologia humana.

Acho que uma pessoa que não possui isso pode se considerar uma perdedora, pois o crescimento mental que ocorre com isso é SOBRENATURAL. Eu acredito que consegui transpassar esse ciclo ocioso no que diz respeito ao meu carro e à minha paixão pela arrancada. Alavanquei meu projeto de uma maneira que as idéias que circundavam o Astra foram materializadas, as coisas ACONTECERAM. E, exatamente nesse ponto é que eu cresci, em harmonia com o meu carro. So fui reparar isso há alguns dias atrás, analisando a trajetória que eu tive conjuntamente com ele. Tal situação é fantástica para mim, que reparei que aprendi mais sobre TUDO nesses aproximadamente 2 anos do que aprendi em todo o resto da minha vida.

Mas é claro que nem todos são perfeitos, exceções entre os mortais. Tenho minhas tempestades mentais, dúvidas, medos e ansiedades. O que fazer em relação à minha profissão que não possui NADA a ver com a arrancada? Como conciliar ser um advogado e mecânico ao MESMO tempo? Atualmente eu digo abertamente que a advocacia não é a prioridade para mim. Sou tão feliz quando estou destinando tempo ao meu carro que todo o resto da minha vida é cinza. O que fazer em relação a isso? Como será o meu futuro? O que está reservado para mim? Atualmente essas são questões que rondam a minha mente, mas por algum motivo estão num patamar abaixo do que é efetivamente a minha vida, o meu carro e a arrancada. Não sei até quando, se por ventura isso durará para sempre ou se terei uma confusão e reviravolta mental tão grande para deixar que aquele ciclo que comentei logo acima venha e me regrida. É isso mesmo, regrida. Para mim, seria um regresso inexplicável, um indício que eu estou errado, que eu não consegui me desvenciliar por completo daquilo que caracterizei logo antes.

Portanto, atualmente conto com a minha persistência para alavancar tudo o que eu QUERO, o que DESEJO. E digo que é muito bom fazer o que se quer e como se quer. Os resultados são surpreendentes e fazem um enorme bem.

Se você conseguiu ler esse texto até aqui sem achar que eu sou um lunático ou um doente mental, em crise existencial ou seja lá o que for, tente deixar que suas vontades e desejos mais profundos tomem uma forma maior no rol de prioridades de sua vida. Use sua persistência e veja do que ela é capaz. E depois olhe para trás e repare como valeu a pena, como você pensará que faria tudo novamente sem hesitar por um segundo. Eu penso e vejo que tudo o que fiz nesses dois últimos anos eu faria novamente, cometeria os mesmos erros, pois alguns deles me fizeram crescer tanto que se não tivessem ocorrido talvez eu nem estivesse aqui escrevendo nesse blog.

Eu tenho certeza que me tornei uma pessoa melhor. Agradeço a quem participou dessa evolução ao meu lado e saibam que EU FARIA TUDO NOVAMENTE.

IV Open Day - Nem tão atípico dessa vez!

2008-11-05T13:15:00.000-08:00

Preliminarmente: Os tempos não vieram, andei na casa dos 8,6 em 201 metros e 12,8 nos 402.
Quebrei a 5ª marcha. Confusão, drenar o óleo, colocar novamente e ir para a pista só com as marchas restantes!

Tirando essa confusão, adianto que o motor está confiável. Mistura rica, turbina demorando para dar a pressão mas chegando a picos de 2,2 quilos.

Agora é mudança no projeto.

Caixa F-23 já adquirida com acionamento da embreagem mecânico e sistema de funcionamento do trambulador via cabos, bem mais preciso e simples do que o velho e ultrapassado varão.

Hoje, dia 05 de novembro estarei desmontando a caixa F-18 antiga do meu astra para no final da semana já analisar as modificações necessárias para a colocação dessa nova caixa, que é muito maior e mais resistente que a outra.

Em breve adiciono fotos ao post e o completarei com os resultados dessa semana.

Abraços!

Um dia Atípico.

2008-09-08T20:33:00.000-07:00

III Open Day no Velopark: A AD dessa vez não foi em peso, tendo em vista a proximidade com a prova em Santa Cruz do Sul que ocorreu (não literalmente, devido à chuva que lá caiu) duas semanas antes. Mesmo assim, vários carros da AD foram e mostramos que estaremos sempre presentes.

Eu digo que foi um dia atípico devido a alguns fatores que raramente estão presentes num carro de arrancada num dia de prova. Posso começar dizendo que não precisei abrir a minha caixa de ferramentas para mexer no Astra NENHUMA vez. Mesmo após cinco puxadas de 402 metros, só verifiquei o óleo e a água do motor, e ainda assim, rapidamente. Motor saudável, 2,2 bar de pressão, destracionando quase todas as marchas... Em resumo, um dia de acerto muito bom para o astra. Finalmente cheguei a um mapa confiável na Fueltech e, dessa forma, estou adquirindo confiança no carro, que é algo que não existia até o momento. É claro que um acerto mais fino é necessário, e isso só o dinamômetro resolverá.

O tempo não veio dessa vez, mas eu não estava preocupado com isso. A nova configuração do motor deixou o Astra muito mais nervoso, principalmente para arrancar. A primeira marcha basicamente não servia para nada, pois sequer conseguia mover o carro. Mesmo dosando o acelerador, parecia que eu estava arrancando num ambiente sub-aquático.

Já de alta... quarta marcha, 2,2 quilos de pressão de turbo, pressão essa que incidia também sobre meu corpo ao ser empurrado contra o banco concha. Sensação de certa forma tão maravilhosa quanto assustadora, que me remeteu à vez que usei o nitro com o outro motor ainda, pois foi uma aceleração brusca que fazia o ponteiro do velocímetro despencar até os 200 km/h de uma forma rápida e brutal...

Me lembro da vez que me disseram que tudo começaria a ter MUITO mais graça quando eu começasse a ter medo do meu carro... É, acho que essa sensação está aí. Ao mesmo tempo em que dá aquela ansiedade de ir para a pista e acelerar fundo, a tranquilidade de estar freando e vendo que tudo está bem após a puxada é muito recompensadora também. É muito legal saber que você tem em mãos um carro capaz de superar a maioria dos super-esportivos existentes pelo mundo, saber que poucas pessoas por aí já sentiram o que você sentiu. A ansiedade, juntamente com o medo gerado e a brutalidade com que tudo acontece, formam um composto que é viciante. É algo mágico, que vicia e anestesia o corpo humano. Depois disso, dirigir carros convencionais é algo tão empolgante quanto assistir uma partida de xadrez em câmera lenta.

Apesar de eu estar tentando me utilizar de adjetivos e comparações, só realmente entenderá o que estou falando aqui quem já andou em algum carro forte na pista, em que as preocupações estão voltadas somente ao carro, se ele conseguirá resistir até o final da puxada, e não direcionadas ao que acontecerá na próxima esquina ou sinaleira. Acelerar na rua com um carro desse porte é basicamente comprar uma passagem somente de ida ao além. Quem faz isso, ou não percebeu tudo isso que falei até aqui, ou não tem amor à propria vida e à dos demais.

Esse dia, do Open Day, serviu para eu reparar que o Astra não é mais um carro com seus 200-250 cavalos, como era até 2007. Até o ano passado, tudo era simples, acertar o carro na rua, injeção original, 100 cavalos de nitro, uma, duas testadas, carro pronto para arrancar. Em um carro com 400-500 cavalos, variáveis de todos os tipos surgem. Até a maneira que eu segurava o volante influenciava na arrancada do carro, coisa que sequer era percebida nas outras vezes em que arranquei.

Poisé, o Astra me botou medo e a graça de tudo se multiplicou. Maravilha!

Outras coisas boas de salientar do Open Day: Fiat 147 turbo voltou às pistas! Chegou chegando, como diria o Pichulin! Dos 21 segundos virados nos 402 metros na sua primeira aparição, o tempo despencou para os 15 segundos baixos. E tirando o pé! Esse fiat incomodará! Escrevam isso!

O João Timmers, com o seu Astra belga, andando com o motor original aspirado virando tempos melhores do que quando usou um kit nitro... 10,2 nos 201 João! Parabéns! É tempo respeitável! Quero ver agora com os novos upgrades!

O Carlo, com o seu Brava nitro finalmente entrou na casa dos 9 segundos nos 201 metros! Esse feito é almejado pelo Dogão com sua Pálio Weekend também nitro, história que já rendeu muitas e boas risadas. Mas eu acho que na próxima prova ele também entrará nos 9 segundos nos 201! Estou confiante!

Por último, os Gringos e o Eclipse: Fizeram o carro funcionar, após sucessivas tentativas frustradas, vazamentos de todos os líquidos existentes no carro, bobinas queimadas, bicos injetores sem funcionamento, etc. O Eclipse contou com a ajuda de inúmeros integrantes da AD e da Fueltech! O Anderson, utilizando todos os seus conhecimentos e experiência, assim como eu, Vicente e Gustavo, fizeram o carro funcionar com os seus 4 cilindros. E aí, um ajuste no mapa feito pelo Vicente e o carro estava pronto para finalmente estrear na pista. Esse carro surpreenderá muita gente por aí. E gente grande...

Próxima parada, Santa Cruz do Sul, dias 20 e 21 de Setembro. O Astra não estará presente por lá, mas o raFASTra sim, ajudando os integrantes da AD por lá!

Fotos: Astra, raFASTra e Associação Desafio!

Dia desgastante.

2008-08-11T21:06:00.000-07:00

Poisé. A única e fantástica notícia é que o fiat 147 finalmente funcionou! Estou muito feliz pela equipe 147 turbo!

Tirando essa bela notícia, foi um dia quente, chato e cansativo. O carro está praticamente pronto para Santa Cruz do Sul mas estou impossibilitado de testá-lo, uma vez que o barulho está atrapalhando o sono da vizinhança. Então, para evitar maiores trantornos, provavelmente o Astra só funcionará no dia em que for embarcar na carreta para viajar. Espero que a bateria segure a carga até lá...

Feliz Aniversário para mim!!

2008-08-07T20:49:00.000-07:00

Poisé, estou completando mais um ano de existência! Espero que o meu presente seja um carro competitivo em Santa Cruz do Sul! É para isso que eu estou me esforçando!!

Dia 08/08/08!! Abertura das Olimpíadas da China, no dia 08/08/08 às 08:08!! É gostar do número 8 hein??

8 É o símbolo do INFINITO! :)

25 anos! 1/4 de século!

hehehehehehe

abraços!!

Pré-Aniversário e Santa Cruz do Sul!

2008-08-04T19:44:00.000-07:00

Bom, meu aniversário é no dia oito de agosto (08/08/83. É, estão presentes indícios dos motivos que me levaram a usar o número 888...). Sexta-feira que vem é o dia! Estou esperando um belo presente de aniversário, que imagino que todos já sabem qual seja...

Quero bons resultados em Santa Cruz do Sul! Quero poder me divertir e aproveitar o fim-de-semana do dia 16 e 17 de agosto com meus amigos! Tenho certeza que serão dois dias inesquecíveis!

O carro está muito bem, praticamente pronto, faltando alguns ajustes rápidos e a minha disposição está realmente grande! Estou dedicando todos os meus esforços para o carro e para o GP Fueltech!

A cidade de Santa Cruz do sul me remete a boas lembranças. Foi lá que meu carro atingiu o seu primeiro resultado realmente surpreendente.

Virei 8,8 segundos nos 201 metros e 13,6 nos 402, com o cabeçote 8 válvulas original, módulo de injeção original, usando gasolina pódium com octane booster, um jogo usado de pistões da IASA, bielas originais dos Calibras e Vectras GSi (levemente mais robustas que as originais do meu carro, porém da mesma medida) e um estágio de nitro com aproximadamente 110 cavalos de potência (até hoje muitos ainda duvidam que era somente isso que meu carro possuia naquela época... mas fazer o quê? Os invejosos estão sempre aí, dispostos a realizar qualquer esforço para depreciar os bons resultados alheios...)

Tenho que lembrar que contava com pneus Toyo R888 e suspensão feita pelo Posto de Molas Paraná, levemente mais baixa e mais calibrada que a original do carro. Esse setup me rendeu os 60 pés de 2,1 segundos, um dos melhores do evento.

Hoje em dia, conto com um conjunto completamente diferente, tanto na parte da injeção como no motor, assim como na suspensão. Uso tudo que preciso da Fueltech (Racepro 1Fi, Fire4S, Peak and Hold, bicos 160 lb/h Ford Racing e Wide Band O2 Meter Datalogger), o que me garante a possibilidade de chegar num acerto realmente bom no motor do Astra.

A parte de suspensão é totalmente feita pelo Vicente da Sprint, com amortecedores específicos para arrancada e aliviamento geral das peças que compõem o conjunto. Em Santa Cruz do Sul, no início desse ano, esse setup novo me garantiu a diminuição de 1 décimo nos 60 pés, virando 2,0 segundos cravados, a melhor marca da categoria desafio naquele evento, ainda com o motor 16 válvulas aspirado!

Pois bem, como ia dizendo, Santa Cruz do Sul me remete a boas lembranças... Farras no hotel, muitas risadas, muita união, churrascaria, cafés da manhã, novos amigos, amigos relâmpagos dispostos a ajudar no que fosse preciso para o carro ir para a pista (eles surgem no autódromo e depois me dava conta que não havia sequer perguntado o nome da pessoa... acontecimentos incríveis esses...), a garra das pessoas dispendendo esforços incomuns simplesmente para ajudar pessoas que acabavam de conhecer (cito isso para relacionar com um episódio que eu presenciei, o qual foi com o do Eclipse do Gringo, que no sábado, com o Gringuinho pilotando, ao fazer o melhor tempo do carro, enfrentou um problema com a roda fônica do motor uma vez que foi literalmente "ejetada" do cofre do carro, culminando com o desligamento do motor na marca dos 300 metros... Então, um senhor que acompanhava os acontecimentos, dono de uma concessionária da FIAT, em pleno sábado à noite, abriu a revenda e presenteou o Gringo com uma roda fônica novinha para ser utilizada no carro! Isso mesmo, sábado à noite o Gringo conseguiu uma roda fônica para conseguir restabelecer o funcionamento do motor do Eclipse. Infelizmente não havia sido somente aquele o problema ocorrido e o carro não pôde mais ir para a pista... Mas este relato serve como um exemplo do que vivenciamos, das histórias que teremos para contar e como coisas incríveis, totalmente incomuns e surreais podem acontecer nas nossas vidas quando estamos enfrentando nossos desafios).

Santa Cruz me lembra isso, me sinto bem estando na cidade, com a hospitalidade e gentileza das pessoas que são de lá e que sempre estão felizes em nos recepcionar. A viagem é ótima, paisagens muito lindas, às vezes muito frio e às vezes muito quente. Bagunça nos hotéis, principalmente nas madrugadas, com os trotes telefônicos a todo o vapor!! he he he

Poderia ficar aqui escrevendo várias peculiaridades da cidade de Santa Cruz do Sul e das provas de arrancada que lá nós participamos. Garanto que após esta dos dias 16 e 17 de Agosto, terei mais histórias para contar. Eu nem apostaria, eu GARANTO que terei histórias incríveis para relatar! É só aguardar... E se você não quer aguardar, basta nos acompanhar pois certamente não será um tempo perdido!

Fotos das nossas várias idas até Santa Cruz do Sul!

Carretas!

Carros!

Pessoas!

Associação Desafio! EU SOU DESAFIO!!

Vontade aumentando!!

2008-08-03T20:04:00.000-07:00

E está chegando a hora de Santa Cruz do Sul! Nos dias 16 e 17 de Agosto estarei lá, juntamente com a Associação Desafio em peso, para competir no Grande Prêmio Fueltech de Arrancada!

Gostei de ver que o meu carro apareceu no folder do evento, me motivou mais ainda para deixá-lo totalmente pronto para o grande acontecimento!

Folder do GP Fueltech:

Na última sexta feira, dia 02 de Agosto de 2008, adquiri mais um produto da Fueltech: O WideBand O2 Datalogger com sonda.

Trata-se do melhor analisador de mistura existente no mercado, com software em tempo real como opção e a gravação de várias horas de até 6 sensores que eu quiser colocar para serem mapeados pelo Datalogger.

Gostaria também de deixar registrado que o atendimento e a simpatia tanto por parte do Anderson, ou Sr. Fueltech como às vezes o chamamos (hehehe) como também do pessoal que ali trabalha. Cito os nomes da Renata e do Gustavo, que sempre que os vejo, estão com um grande sorriso no rosto! É muito bom ir lá na Fueltech e ser atendido por pessoas tão simpáticas e atenciosas!

Um grande abraço e Santa Cruz que me aguarde! O asfalto irá tremer por lá!

De volta!!!

2008-07-27T14:07:00.000-07:00

Bom, andei meio sumido, eu sei... Mas durante esses dias em que ocorreu minha ausência, precisei me acalmar bastante, pois tive uma experiência muito desagradável no dia do último open day. Um problema de freios no carro, combinado com uma dose grande de irresponsabilidade por minha parte quase arruinaram o meu carro, que poderia ter sido totalmente destruido se as coisas tivessem ocorrido de uma forma um pouquinho pior...

Felizmente, tudo já está resolvido, o carro está funcionando e todas as peças estão no lugar.
Rumo ao GP Fueltech de arrancada nos dias 16 e 17 de Agosto, evento este que ocorre no autódromo de Santa Cruz do Sul! Estaremos lá!

Mas, de tudo isso que aconteceu, coisas MUITO boas foram colhidas!

http://www.categoriadesafio.com.br/forum

Para finalizar de bem, deixarei as fotos do meu carro, como ele está atualmente, pronto para participar da próxima prova de arrancada em Santa Cruz do Sul!

Abraços!!

Fotos do motor feitas pelo Fábio!

Equipe Fiat Lux Racing OneFourSevensons ajudando o Rafa no dia anterior ao do Open Day!! Valeu gurizada!!!

Por fim, o Marquinhos dando uma rebatidinha nos paralamas do Astrálhas (by Pomada) para que os Advan 225/50 coubessem na caixa de roda! hehehehehe

SPEED CHANNEL!

2008-07-05T20:06:00.000-07:00

Estava eu assistindo à prova ao vivo da Nascar Sprint Cup no Daytona Speedway, através do canal Speed e me surpreendi pela qualidade do trabalho apresentado pelos narradores e quantidade de emails lidos. Achei fenomenal o espaço destinado aos telespecadores e, sendo assim, tomei coragem e resolvi mandar um, com informações sobre a Associação Desafio e sobre o meu blog! Publicarei na íntegra o texto:

"E aí pessoal do Speed! Gostaria primeiramente de parabenizar vocês pelo belo trabalho apresentado até agora, especialmente na atual transmissão dessa estupenda prova que é a Nascar Sprint Cup no Daytona Speedway! Fantástico!
Bom, apesar de adorar corridas de circuito, participo ativamente de corridas de Arrancada, através da Associação Desafio de Arrancada, que existe desde 2006 na cidade de Porto Alegre, Rio Grande do Sul.

Possuo um Astra ano 1995, com algumas modificações e adaptações para as arrancadas. Gostaria que, se possível, vocês acessassem o meu blog, http://rafastra888.blogspot.com. Nele estão contidas muitas informações sobre o meu carro e também sobre a próxima prova de arrancada que nós, da Associação, com exclusividade, participaremos, que se dará no dia 12 de Julho no Complexo automotivo Velopark.

Se possível também, e se não for pedir demais, seria muito legal que dessem uma olhada no site e se cadastrassem no fórum da Associação Desafio, que já contém mais de 330 membros (www.categoriadesafio.com). Valerá a pena, garanto, afinal de contas estamos realizando um trabalho social, retirando as corridas de rua e fazendo com que pessoas com seus carros de rua participem de provas de arrancada com tempo cronometrado de reação, 60 pés, 201 e 402 metros!

Parabéns novamente pelo trabalho!!"

Para a minha supresa, alguns minutos depois, meu email foi lido com muita disposição e seriedade! Fiquei muito feliz com tudo que ocorreu! Além do mais, ambos os narradores Roberto Figueroa e Sérgio Lago possuem blogs realmente legais! Após dar mais alguma navegada pelo site do canal Speed, reparei que o próprio possui um blog também! Vale a pena dar uma olhada!

Em resumo, eu fico impressionado que cada vez mais as pessoas estão trabalhando através da internet, se utilizando dos seus meios para realizarem divulgações e se comunicarem. Muito bom!

Valeu pessoal da Speed, parabéns pelo trabalho diferenciado e continuem assim, sempre prestativos com seu público!

Abraços!

Notícia de HOJE!

2008-06-30T20:00:00.000-07:00

O ASTRA FUNCIONOU PERFEITAMENTE!

Não poderia acontecer de uma forma mais tranquila a partida do motor que ocorreu hoje!

abraços!

O Astra #888 (Continuação)

2008-06-28T18:18:00.000-07:00

Me senti na obrigação de continuar a postagem anterior, já que na verdade não dei nenhum detalhe sobre como está o Astra atualmente. Então, vou partir para a preparação atual dele, explicando como cheguei até o estágio em que ele se encontra.

Sem mais delongas, o Astra está com um motor diferente do que o seu original, apesar de ser bem parecido estruturalmente. Ele conta com um cabeçote multiválvulas, derivado dos Astras, Vectras e Zafiras 2.0 16 válvulas, e são conhecidos pela sigla X20XEV ou mais popularmente, ECOTEC. O bloco também é desses modelos, tendo em vista que conta com um reforço estrutural na parte dos mancais do virabrequim, coisa que não existe nos blocos mais antigos. Este bloco foi reforçado na parte dos cilindros com o que se chama de "block guard", além de ter sido retificado com o uso de um "tork plate", ferramenta indispensável para que o bloco, no momento da remontagem do motor, mantenha as folgas e posicionamentos dos cilindros quando receber o torque aplicado pelos parafusos do cabeçote.

Obviamente, não foi simplesmente extirpar o motor antigo e colocar um motor mais novo para dentro do cofre do carro, principalmente devido ao fato de o antigo contar somente com 8 válvulas. Dessa forma, muitas modificações são necessárias, principalmente na linha da água e na parte que tange às polias, tensionadores, roletes e correias. Como o carro não conta mais com direção hidráulica (substituida por um setor mecânico de kadett ) e ar-condicionado (arrancado fora, com muito prazer), acabei utilizando a correia multi-v somente para ligar a polia do vira-brequim até o alternador, sem utilizar esticador. O espaço que eu ganhei com isso foi incrivel! Facilita a montagem/desmontagem de uma maneira sem igual!

A injeção que uso é uma Fueltech RACEPRO 1Fi, combinada com uma FIRE4S e um módulo Peak and Hold, que fazem pulsar bicos Ford Racing 160 lb/h que, segundo informações, suportam mais de 700 cavalos usando álcool como combustível. Como eu ainda não estou nem perto de números tão cavalares (literalmente!!), estou bem tranquilo... Todas essas peças foram adquiridas diretamente na Fueltech, em contato direto com o Anderson e sua equipe. Quero mandar um agradecimento especial para eles por me tratarem de uma forma tão especial. Me senti como um piloto famoso quando fui recepcionado pela equipe! Tratamento igual a esse é raridade por aqui, infelizmente.
PS: Utilizo uma sonda WideBand emprestada do Pedro, com o sistema de leitura da Fueltech, que é emprestado pelo Gringo! hahaha Por sinal, o Gringo, juntamente com os seus padrões GOF (não queiram saber o que significa isso...) instalou comigo a Fueltech no meu carro! Foi uma tarde muito divertida e que culminou com o funcionamento do carro logo na primeira tentativa!
Valeu!

Eclipse do Gringo:

A turbina que estou utilizando no momento é uma Master Power .63/.70 de numeração 802205, a famosa e tradicional Super 70! Adquiri ela na Fullturbos e, por enquanto, está funcionando maravilhosamente bem. Diria, inclusive, que está funcionando bem demais!

Todo o restante de peças do kit turbo que estou usando, com exeção de duas válvulas, a wastegate e a de prioridade, que adquiri do JulianoKR (corsinha 1.0 turbo com rodas de calibra 94, quero ver um mais bonito que esse...pena que foi vendido), foram adquiridas na loja Porto Som (PS RACE), pelo André e pelo Rique (que atualmente está fora do Brasil). André, o teu atendimento é fora dos padrões: 24 horas, celular sempre ligado, peças de qualidade e a maior das boas-vontades, fora que os preços são sempre em conta! Olha, esse atendimento diferenciado da Porto Som é algo que não tem preço. Sempre que precisamos o André está a postos e, na maioria das vezes, resolve todos os nossos problemas. Parabéns pelo trabalho André e Rique!

O restante do carro se resume a uma desmontagem completa de todo o interior, restando somente o essencial, como bancos, painel e direção, por questões de alivio do peso e preservação da caixa de câmbio. Acreditem, isto funciona!
Estruturalmente, o Astra conta com o agregado e balanças dianteiras aliviadas e repintadas, assim como todo o cofre repintado. Este trabalho todo foi realizado na Sprint, com as soldas e suspensão feitas pelo Vicente, aliviamentos pelo Fábio e pinturas conjuntamente com os demais trabalhos manuais realizados pelo Marquinhos. São pessoas que, juntamente com as duas gêmeas, Rita e Júlia e mais sua mãe, a Beti, formam uma família maravilhosa que se chama Sprint. Cada um tem o seu papel por lá, e, com certeza, a Sprint não seria mais a mesma caso um deles não esteja presente!

Finalmente, vou salientar que o motor e caixa contam com o tratamento total dos produtos da Molycote, que se resumem a uma aplicação de bissulfeto de molibdênio nas peças internas desses dois conjuntos. Uso, também, tanto no motor como na caixa, óleo 100% sintético, SEMPRE.

Muitas pessoas me perguntam se enfrentei problemas ao fazer tais modificações no meu carro. Posso garantir: Com um pouco de idéias, força de vontade e dedicação, é amplamente possível realizar tais modificações, inclusive pagando um preço bem conveniente por isso. É claro que são trabalhos manuais, desgastantes e demorados, mas o resultado é compensador. Além do mais, tendo uma "equipe" como essas todas que eu citei acima, tudo acaba sendo muito divertido e agradável!

Nesse fim-de-semana estarei remontando meu carro para participar da prova do dia 12 de julho. Desejem-me sorte e façam pensamento positivo para que tudo ocorra bem!

Olha que estou de olho no BRUTTI hein... hehehe

abraços!

O Astra #888

2008-06-26T18:30:00.000-07:00

Bom, tudo começou em 2002, alguns meses depois de uma experiência traumática com um gol 1.0 16v (três acidentes em menos de um ano). Estava procurando um carro que fosse de valor mais baixo e também não abria mão do desempenho. Acabei encontrando esse Astra 1995, e fiquei impressionado com o estado de conservação. Me apaixonei na hora, e digo o motivo: Em meados de 1995, meus pais adquiriram um Astra zero quilômetro, prata escuna. Eu era simplesmente enlouquecido pelo carro e estava permanentemente em estado de frustração por não poder dirigi-lo, afinal de contas, contava com apenas 12 anos na época. E, para a minha tristeza maior, o carro foi vendido em 1998, antes de eu completar meus 18 anos. Nunca consegui dirigir aquele carro. E o mais engraçado é que até hoje eu o vejo aqui perto da zona em que moro e, para a minha felicidade, bem inteiro.

Mas o tempo passou e, como disse anteriormente, havia passado por uma experiência bem traumática com um carro zero, terminando por vendê-lo batido e por um preço três vezes menor. Por esse motivo, queria um automóvel mais antigo, de valor acessível e de manutenção relativamente baixa. Sabia que o astra era antigo, e sabia igualmente que, com exceção da lataria e das partes internas, todas as peças de mecânica e suspensão eram de carros nacionais da GM. Assim, juntei o dinheiro que me restava e comprei o carro que seria futuramente o meu Astra número 888.

Nos anos seguintes à compra, utilizei o carro normalmente, sem nunca sofrer problemas. Até que em 2004, impulsionado pela vontade de possuir um carro mais potente, resolvi levar o carro até um mecânico bem conceituado da cidade, especialista em Chevrolets. Infelizmente, este ato culminou numa experiência totalmente desagradável. Mas isso é um assunto para outro post. Resumindo, até o momento em que eu resolvi mandar alguém modificar o meu carro, ele sempre havia sido maravilhoso. Abatido e chateado, eu mesmo, na garagem do meu prédio, resolvi desmontar o motor do meu carro e recolocar as peças originais, com o intuito de fazer com que o carro fosse capaz de se locomover novamente sem quebras e panes.

E assim ocorreu. Eu, ajudado pelo Pedro, conseguimos desmontar e remontar o motor do meu carro sozinhos!

Fiquei abismado no que eu havia acabado de concretizar! O tempo passou e no ano de 2006, conheci o Vicente Queiroz e o T.O Castro com o seu Civic VTi 07, que estavam participando de campeonatos de arrancada aqui na cidade de Porto Alegre. Era o Campeonato Metropolitano de Arrancada, que ocorria no Complexo Cultural do Porto Seco, o popular "sambódromo". Até aquele momento, eu não sabia da existência da Sprint. Sabia que existia somente o Vicente, "o cara das suspensões automotivas lindas", que participava de alguns fóruns que eu também fazia parte.

Motivado pelo sucesso do Civic, vendo que o carro era impulsionado pela utilização de Óxido Nitroso, o famoso "nitro", fiquei bem tentado em utilizar a mesma receita no meu carro. Mas, naquela época ainda era bem mitológica a utilização do nitro nos carros, e as crendices populares se posicionavam totalmente contra o famoso "gás do riso". Todos falavam que nitro quebrava motores, que era veneno para os carros, que jamais funcionaria e que ninguém era capaz de conseguir fazer algum carro funcionar corretamente com ele.

Para a minha surpresa, meu colega de faculdade, o Pedro, aquele mesmo que me ajudou a desmontar e montar o motor pela primeira vez (Pergunta: O que DIABOS nós estávamos fazendo na faculdade de Direito afinal????), acabou adquirindo um kit nitro e, mais incrivelmente ainda, ele não possuia carro. Assim, o kit acabou sendo emprestado para um outro amigo meu, também da faculdade, o Marcelo, que, pelas mãos do Vicente, instalou o referido kit no seu Civic LX. O carro havia ficado muito divertido...

Então o tempo passou e nos meses finais de 2006 o Marcelo estava vendendo o seu Civic. Mal o Pedro falou que o kit estava sendo retirado do carro do Marcelo, eu já estava lá na casa dele esperando que o portão fosse aberto para que instalássemos no meu carro! Logo após a instalação, saímos para fazer alguns testes... SEM PALAVRAS! A minha primeira impressão foi indescritível! O carro se tornou um bólido ao apertar de um botão! Era algo mágico, fantástico e que estava instalado no meu Astra!

Foi aí que resolvi participar das arrancadas! Compareci, mais para o fim de 2006 no sambódromo e competi, pela primeira vez, do Campeonato Metropolitano de Arrancada. O carro se portou muito bem, fazendo menos de 10 segundos nos 201 metros (9,7 segundos se não me engano) e TUDO começou por aí. O resto vocês já sabem...

Fotos do evento:

raFASTra e o Velopark!

2008-06-25T21:38:00.001-07:00

Dia 17 de Maio de 2008. Open day no Velopark.

Para quem não sabe, o Open day é um evento que, exatamente pela sua tradução (dia aberto), se resume a disponibilizar a reta do complexo Velopark para receber os carros de qualquer pessoa que tenha vontade e curiosidade de saber como é uma corrida de arrancada, como é acelerar numa pista de verdade, um local seguro que foi criado especificamente para esse propósito. É isso aí, uma pista maravilhosa, nos moldes da NHRA, que é a Associação Nacional de arrancada dos EUA, construída no meu quintal de casa... Parece uma utopia, sonho, divagação... seja o que for, é REAL. E, para a minha surpresa e contentação, naquele dia, meu carro foi um dos mais rápidos do evento, marcando o tempo de 8,3 nos 201 metros e 12,7 nos 402 metros, tendo direito, inclusive, a uma foto que foi para o próprio blog do Velopark:

Este é o resultado do meu trabalho em conjunto com a Sprint, oficina que eu faço parte e que garante que eu esteja sempre no rumo certo das coisas. O cofre do meu carro, além do capricho, conta com toda a minha dedicação, organização e suor, sendo que mesmo que eu quisesse, jamais conseguiria fazer sozinho. Fica o agradecimento ao pessoal da Sprint: Marquinhos, Vicente e Fábio! Mas, como nem tudo é alegria, no final do dia, na minha 6ª ou 7ª passada, tive problemas no motor. Nada que não pudesse ser solucionado. Mas, para mim, o dia estava acabado. Estava absurdamente feliz, mas frustrado por não ter conseguido me divertir mais! O carro estava lindo, brilhando e, o que é melhor, andando bem! Muitos amigos torcendo por mim!

Vídeo onboard do dia:

Me senti muito bem com tudo aquilo, pois foi um dia inesquecível para mim. Meu carro, através do meu trabalho, me garantiu diversões que eu jamais imaginei que poderia ter. Como já disse o meu amigo Ricardo, "para mim, naquele momento, o meu carro era o mais rápido do mundo". E foi mais ou menos isso que senti quando estava acelerando com o Astra: Tal sensação possui valor inestimável.

Em breve, no dia 12/07/2008, no Velopark, ocorerá outra etapa da Associação Desafio, sendo que estarei presente nela! Quem sabe melhorarei meus tempos? Isto, somente o próprio tempo dirá...

Iniciando!

2008-06-24T21:04:00.000-07:00

Bom, primeiramente eu gostaria de dizer que o universo dos blogs ainda é desconhecido para mim, pois nunca tive um e nem sou leitor assíduo de nenhum, com algumas exceções, como toda regra que se preze...

Contudo, resolvi começar este aqui por indicações de amigos, tendo em vista a atividade que desempenho como hobby. De acordo com a foto de entrada do meu blog, acho que vocês perceberão qual é. Eu corro com o meu Astra 1995! Isso mesmo! Esse aí abaixo:

Inclusive, este vídeo que fiz retrata um pouco das modificações que o carro possui:

Quanto a arrancada. Ocorrem em pistas que contêm tanto 201 como 402 metros para acelerar. Quanto menor o tempo em que o carro percorrer este espaço, melhor. É um esporte extremamente difundido ao redor do mundo, principalmente nos Estados Unidos! A maioria das pessoas já devem ter ouvido falar, principalmente porque aqui no Rio Grande do Sul, mais especificamente em Nova Santa Rita, foi inaugurado recentemente o VELOPARK, maior complexo de automobilismo existente na América do Sul. E é lá que atualmente eu e meus amigos da Associação Desafio estamos competindo!

Nós participamos de uma categoria chamada DESAFIO, e dela criamos a Associação Desafio! Esta Associação reúne muitos entusiastas do esporte da arrancada que, assim como eu, preparam seus carros para correr nas pistas. Recomendo que visitem o site da Associação Desafio , que traduzirá em miúdos tudo isso que estou contando.

Gostaria de agradecer à Rita Copetti de Queiroz e o Marco Queiroz que me motivaram muito a criar este blog. Foi por pura insistência mesmo! E, acho que vocês estavam certos, pois tenho certeza que gostarei muito de entrar nesse mundo, afinal de contas, como advogado, dou belo mecânico!

Abraços!