Dia 20 de Agosto, dia de "Noite do Desafio 2" (ND2). Remetendo ao início do dia, em torno das 9 horas da manhã, eu, de frente para o Astra, pensando e analisando quais seriam as melhores formas de remontar toda a sua frente, instalar os dois vidros traseiros de Lexan, destravar uma das bombas elétricas, refazer a linha de combustível e dar arranque no motor. Cheguei à seguinte conclusão: Quanto mais eu pensasse, menos chances eu teria de participar do evento, que se aproximava rapidamente e de forma ameaçadora, à medida que as horas passavam.
Noite de quinta-feira:
Noite de sexta-feira:
Então, logo após a decisão de ir em frente, fazendo as coisas com a maior rapidez possível e sem atropelos, consegui chegar em um dos instantes mais esperados desde dezembro de 2009: Ligar o motor.
E ele não ligou... Após uma análise superficial da coisa, verifiquei que era um problema na instalação da bobina, que foi rapidamente resolvida. Alguns instantes depois, o motor novo (nem tão novo assim) rugiu pela primeira vez desde o ano passado, em todos os cilindros e com o mesmo ronco lindo, para a minha felicidade.
Então, segui em frente, recolocando o radiador, ventoinha, farois e grade. Após colocar o líquido de arrefecimento e dar arranque pela segunda vez, notei que minha alegria não havia passado de um lampejo de felicidade momentâneo. A água estava vazando por dois dos sete selos do bloco do motor. Fiquei pensando se havia feito alguma coisa errada quando os havia instalado alguns dias antes. Já eram 3 e meia da tarde e pedi para meu pai trazer mais alguns selos de motor, pois iria tirar os que vazavam e instalaria novamente outros. Quando tirei os selos vazantes, reparei que o problema estava no assentamento do bloco, o qual apresentava ranhuras, provavelmente decorrentes do procedimento de algum mecânico desavisado que trocou os selos daquele bloco utilizando uma talhadeira ou outra ferramenta afiada, danificando a superfície que o selo teria que vedar. Este bloco que estou usando é muito antigo, de algum motor 1.8 família II carburado, provavelmente dos anos 80... Enfim, instalei outros selos, utilizando outro vedante mais forte, mas o problema persistiu.
Neste ponto da história eu já estava entregando os pontos, pois além de estar física e mentalmente esgotado, devido a noites e noites de pouco sono e muito trabalho na madrugada, o tempo estava praticamente esgotado e não sabia bem o que fazer para as coisas funcionarem...
Neste instante entrou na história meu pai, dizendo que sabia como resolver o problema. Saiu para comprar uma massa plástica estilo Epoxi e disse que ia resover. Fui ajeitando as coisas e me aprontando para ir para a corrida. Chegou ele, começou a fazer a mistura, o Gustavo dando uma olhada, meio incrédulo mas disposto a ajudar. Ficaram colando epoxi em cima de epoxi nos selos, e eu dando uma olhada de vez em quando para ver como estava a coisa. Não daria mais tempo de ver se funcionaria, então remontamos a frente do carro e seguimos com o baile!
Chegando em tarumã, ajeitamos as coisas e parti para o tudo ou nada! Liguei o motor, esperançoso que nada mais vazasse. O motor esquentou, ligou ventoinha e nem uma gota d'água! Não tive mais dúvidas, fui para a pista!!
As puxadas válidas pelo campeonato foram boas, o motor sempre saudável e com muita pressão! Porém, na última das três, acreditem, um selo d'água, não do motor, porém do cabeçote, simplesmente ejetou e eu perdi toda a água do motor em questão de segundos. Fim de noite para o Astra, com gosto de "quero mais", porém faceiro que havia conseguido remontar o carro em menos de 20 dias para a prova!
Fiquei classificado para o TOP16, porém não havia maneira de seguir em frente, mas sobre as passadas eu contarei na postagem seguinte, já que as três foram contra o oNe4sEvEn mais rápido do mundo!!!
Selos, selos...
