NOITE DO DESAFIO 3!!!

É isso aí pessoal! Temos a data para a ND3, tudo confirmado e organizado!

Astra #888 mais do que confirmado!

Abraços!!

Blog Remodelado!!!

Face lift no blog raFASTra888!!

Espero que gostem!

Abraços!

Se arrependimento matasse, estaríamos convidados a muitos velórios...

O círculo virtuoso: É dando que se recebe.

O chamado círculo vicioso é uma sucessão, geralmente ininterrupta e infinita, de acontecimentos e conseqüências desfavoráveis e inevitáveis, mas que se realimentam mutuamente tornando a situação quase impossível de reverter, pois ação e reação se tornam muito dificeis de identificar.

Já o círculo virtuoso é a mesma coisa só que ao reverso: É uma sucessão contínua de ações e reações que se realimentam sem causas e consequencias facilmente identificáveis, mas o resultado, ao contrário do círculo vicioso, é favorável.

São sempre as nossas ações que realimentam o ciclo, mas ele não é gerado ao acaso e também, embora muitas vezes possa parecer, não é infinito ou eterno. Conforme os interesses, as conjunturas e um sem número de outros fatores, são criadas correntes que eventualmente culminam em círculos que podem ser viciosos ou virtuosos, dependendo da mentalidade ou capacidade das pessoas que acabam envolvidas neles.


No ano de 2006 criamos a Associação Desafio ao observar que haviam muitos rachas de rua: Na época, assim como hoje, a maioria das pessoas via nesses rachas uma atividade de bandidos. Mas tivemos outro ponto de vista e achamos que eles representavam uma grande vontade das pessoas de competir com seus carros, não necessariamente de forma ilegal e que isso só estava ocorrendo desta forma por falta de opção.

Então, com o interesse único de incentivar a arrancada amadora, de dar a esse pessoal um lugar para competir fora das ruas, criamos a AD, oferecendo prêmios dos patrocinadores aos pilotos e oferecendo aos patrocinadores publicidade no carro de todos os pilotos participantes. Dessa forma acabamos dando início à um círculo: De um lado os pilotos, de outro os patrocinadores e no centro do círculo a arrancada amadora...

Leia a postagem na íntegra em: http://1320ft.blogspot.com/2010/09/o-circulo-virtuoso-e-dando-que-se.html

NOITE DO DESAFIO 3 - ND3

Já  temos a  data da ND3 (Noite do Desafio 3) .  Será no dia 22 de outubro, na tradicional sexta-feira. Caso o tempo esteja  chuvoso, a primeira transferência será para o dia  29 de outubro.

Boa vontade não tem preço!!

Sabe a receita básica para um carro de arrancada? Aquela que é basicamente tudo no aumentativo "ÃO"?

Cabeçotão, pistãozão, bielão, turbinão, pneuzão? Nada a ver com automobilismo de pista, que possui carros equilibrados, com potência previamente determinada, peças que privilegiam o desempenho dinâmico do carro e não simplesmente potência e tração. Ok. Mundos completamente distintos, não é? Nem tanto...

Vou contar uma história realmente interessante. 

No mês de agosto deste ano, eu e o Gustavo estávamos procurando desesperadamente um jogo de bielas para o motor do oNe4sEvEn, já que as originais do seu motor estavam levemente empenadas. Já estávamos ficando sem esperanças na procura, pois sempre ouvíamos a mesma resposta de todo mundo: "Tenho, te vendo por 400,00 reais" ou "Isso aí não existe mais, amigo. Esquece!" Ou melhor ainda "Pra quê vocês querem isso??"

Pois então que faltando uma semana para a ND2, eu dei a idéia ao Gustavo de passarmos no Paulista. Estávamos indo para os lados da oficina dele e eu pensei que, de repente, ele poderia nos dar alguma informação sobre onde conseguir as quatro peças. Detalhe: Conheci o Paulista numa noite que levamos alguns carros para passar no dinamômetro de rolo, alguns dias antes da ND1. Porém, naquela época, conhecia somente o Nelsinho, da DSP Motors, que havia construido a ferramenta e instalado na sua oficina. Porém, o dino foi transferido para a Nafta Motorsport, oficina do Paulista, numa parceria firmada entre os dois. 

Chegando lá, ainda de manhã, nos deparamos com o Noel (é o nome do Paulista) mexendo em sua Fórmula 1600. Molas para cá, amortecedores para lá. Balança individual para verificar o peso, um negócio de outro mundo para nós dois. Ficamos olhando e olhando, até que ele nos inquiriu: "Tá, e aí, qual é?" Eu perguntei sobre as bielas do motor FIASA, disse que estávamos quase desistindo, que ninguém tinha aquelas porcarias e que estávamos pensando em remontar com do jeito que estava (Verdade, estávamos mesmo. Quem duvida é louco).

Até que em certo ponto do meu desabafo, ele perguntou: "Quantas vocês querem? Uma, duas, seis, dez? É para FIASA argentino ou brasileiro?" Eu olhei para o Gustavo, querendo saber sobre FIASA argentino e ele me olhou de volta, sem nenhuma expressão na cara. Eu respondi: "Acho que queremos um jogo, no caso, somente quatro... para FIASA brasileiro. Nem sabia que tinha FIASA argentino". Após um silêncio de alguns segundos, o Noel virou as costas, se dirigiu até uma sala da oficina, ficou alguns segundos lá dentro, fazendo alguns barulhos, como se estivesse retirando uma pilha de coisas de cima de outras coisas. Até que ele nos chamou. Fomos mais para perto e ele veio com dois jogos de bielas, dizendo: "Esse aqui da esquerda é aliviado, usávamos na copa Fiat 1300 e esse da direita é um jogo com o peso equalizado, sem nenhum tipo de trabalho e tenho um outro jogo legal de bielas de FIASA argentino". 

Tenho certeza que uma foto das nossas caras naquele momento seria um retrato impagável da nossa absoluta perplexidade. Depois é que ele nos contou que tem inúmeras peças para FIASA, já que participou por muitos anos da copa Fiat...

O resumo da coisa é que a partir daquele momento, muitas coisas aconteceram até a data da ND2, e continuaram acontecendo após o evento. Conhecemos pessoas muito legais, o Noel e o Zé, o torneiro que faz QUALQUER coisa que se precise envolvendo metais. Tem uma história muito interessante sobre o Zé que acredito que o Gustavo contará. Certamente ele dedicará um espaço no blog do 147 para descrever como foi o passe dado no cabeçote do carro, tudo feito no torno (!). Não vou estragar a surpresa, mas adianto que será uma história incrível. Temos fotos e vídeos desse dia.

Uma coisa bacana que ainda está acontecendo é que estamos juntando algum aprendizado que temos nas pistas de arrancada com a experiência e o conhecimento de pessoas que estão envolvidas com o automobilistmo de circuito. É uma mistura interessante, que está rendendo frutos positivos.

 

Tenho que agradecer ao Noel por ter me ensinado a realizar o trabalho de assentamento de válvulas em meu cabeçote. Me emprestou o ferramental todo, disponibilizando tudo que eu precisava para fazer o serviço. E depois realizou uma inspeção no meu cabeçote para verificar se havia feito um bom trabalho. Posso dizer que na ND2 o cabeçote funcionou muito bem, pelo menos no quesito vedação das válvulas!

Então, estou realizando esta postagem para agradecer ao Paulista por nos dar uma mão tão grande para que conseguíssemos colocar nossos carros na pista. Além da mão que foi dada para nós, tudo sempre foi num clima bom, de boa vontade e com uma amizade que está cada vez mais forte. Valeu mesmo Paulista, pode contar sempre com o meu respeito e admiração! Sempre que precisar, é só dar um grito!

É claro que meu carro não conseguiria participar da ND2 se não fossem outros fatores, tais como o resto da pressurização que faltava, feito pela Sprint, o serviço que foi feito no bloco para que funcionasse a roda fônica, a pintura com Molycote no virabrequim, realizada pelo Marquinho e a GRANDE ajuda de meu PAI, que comprou algumas peças, levou garrafas de nitro para cima e para baixo, encheu galões de álcool e colocou literalmente a mão na massa, ao resolver o problema dos vazamentos d'água nos selos do bloco do motor do Astra, colocando epoxi em cima de epoxi, lacrando tudo! Além do mais, correu a etapa com a Montaninha 1.8N. Valeu mesmo pai, sem a tua ajuda, estaria até agora lá na oficina me preparando para a ND2...

Tem um cara que merece um destaque também nisso tudo. Se chama Gustavo e pilota o oNe4sEvEn! No dia da ND2, enquanto o Astra não ficou pronto, não arredou os pés da oficina, dizendo que se o Astra não fosse, o Fiat não iria também! Louco é louco, e vice-versa, como dizemos brincando lá na oficina... Valeu irmão, nossos carros deram o que falar por lá! Tudo valeu MAIS do que a pena. Foi animal!

Quero agradecer pelo apoio da minha namorada Priscila, que mesmo não aguentando até o final e se recolhendo para um sono merecido dentro do carro, foi para Tarumã e torceu muito!! Te amo!
















Agora é rumo à ND3, com os carros cada vez mais afinados e prontos para correr!

Abraços!

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A NOITE DO DESAFIO 2!!!

Bom, fiquei devendo ao pessoal como foi efetivamente o dia da etapa da ND2. Então, vamos lá: Tirando a correria da equipe toda que aconteceu pré-evento, ao chegarmos em tarumã eu posso dizer que tudo foi muito mais calmo. 

Fiquei espantado quando cheguei por lá, pois nunca havia visualizado tantos carros V8 venenos juntos na minha vida. Uns eram aspiradões, outros turbos, outros bi-turbos, passando pelos blowers e pelos nitros. Um negócio de louco, parecia arrancada dos EUA.

Voltando para a realidade dos 4 cilindros, lá fui eu ligar meu carro para esquentar o motor e para os últimos preparativos antes de ir até o alinhamento. Nesse meio tempo o Fábio me entregou o último pedaço da pressurização em inox do carro que havia ficado pronto no final daquela tarde, mais um grande trabalho  da Sprint, pois a peça foi feita sem o carro e entrou como uma luva, perfeita e funcional, como sempre.

Minha cabeça estava girando em torno do bloco que eu estava usando dessa vez, pois a peculiaridade dele é a idade. De acordo com o código, ele é um 18YVH, que remete a um motor originalmente de 1800 cilindradas, movido a álcool. Provavelmente deve ter equipado algum monza ou kadett carburado. Sendo assim, possuia inúmeros pontos de corrosão e "cicatrizes" feitas pelo uso e por manutenções mal executadas. Além do mais, não possuia furo para o sensor da roda fônica, serviço este que foi executado pelo Igor da Smarttech, que precisou suar a camisa para conseguir centralizar tudo e deixar o furo exatamente na posição original. Funcionou perfeitamente. Após isso, foi para a retífica para ser aberto até os 87 milímetros dos pistões IASA.

Após a novela dos selos, que insistiam em vazar, eu estava com um frio na espinha, com muito receio que aparecesse mais algum vazamento. A primeira passada da noite foi muito legal, o carro saudável, com potência de sobra e o único problema que ainda persistia era o da caixa, que ainda segue dura na queda para deixar as marchas entrarem com mais facilidade. Os pneus M/T 24,5 x 8" com mais borracha garantiram que o Astra  888 fosse o tração dianteira com o melhor tempo de 60 pés da noite, com 1,933 segundos. Fiz o tempo de 8,4 segundos nos 201 metros, arrancando com o Fiat 147 Turbo Nitro do Gustavo. Foi um pega sensacional, com mudanças de posição durante toda a reta. Saí na frente, porém com o tempo perdido entre as trocas de marchas, o Fiat se alinhou com o Astra na metade do percurso, sendo que chegou a ficar levemente na frente. Porém, nos metros finais, engatei a única marcha que entrou com mais facilidade (acho que era uma 4ª) e apertei fundo o botão do nitro, o que deu a embalada necessária para que o Astra passasse com uma vantagem de um parachoque no final! 

Voltamos aos boxes enlouquecidos, queríamos outra passada! O Fiat e o Astra estavam prontos graças a nossa dedicação, esforço e ajuda de várias pessoas, entre elas meu pai, o pessoal da sprint e também o Paulista. Estávamos MUITO AFIM de acelerar. Então, nada mais justo que o dia da ND2 fosse a nossa diversão, nossa satisfação!

Assim, demos mais duas passadas incríveis, muito parelhas mas, acima de tudo, divertidas para nós e para o público! Finalizamos a noite classificados para o TOP16, eu com o 7° melhor tempo e o Gustavo com o 12° melhor. Pelos problemas que enfrentei na última puxada das classificatórias, não pude competir no TOP, então depositei toda a minha esperança naquela pequena coisa maldita chamada oNe4sEvEn, que, naquela noite, deixou muitos V8 comendo poeira na tabela de tempos...

E começou o TOP, um negócio de louco. V-oitos, 4 cilindros, tração dianteira, traseira, integral... Para quem aguentou e ficou por lá, tenho certeza que ficou na lembrança do pessoal! O Fiat se saiu bem na primeira.  O Gustavo colocou R$ 100,00 no bolso. Gostei de ver a cara de felicidade dele quando viu o dinheiro!

Na segunda passada do 147, ele encontrou o Alexandre Kroeff com o seu lindo Maverick aspirado. Na reação ele levou a melhor e deixou o carrinho pouco mais de 1 décimo para trás. Fim de noite para o 147, que voltou para casa da mesma forma que veio, funcionando e pronto para a ND3! Parabéns ao Kroeff que

seguiu em frente!

Porém, a noite já tinha um dono. E esse dono se chama Paulo Rebello. Paulo é dono de um Chevette com motor AP turbo, calçado por dois grandes pneus slicks na traseira e dono do tempo mais rápido de um carro da AD nos 201 metros: 6,8 segundos! Deixou o multicampeão Sérgio Fontes para trás e foi à final, encarar  outro Chevette turbo.

Mas a final foi tranquila para o novo campeão do TOP16, pois seu adversário queimou e tudo ficou  mais fácil. Mesmo assim, cravou um 7,1 e mostrou que o Chevette não está para brincadeiras. Meus mais sinceros parabéns ao Rebello, que veio para a AD para nada menos que vencer na sua segunda participação! E colocou R$ 700,00 no bolso, tudo na hora e no papel, sem burocracia! Ganhou, levou.

O envento foi um sucesso: Mais de 130 carros aceleraram na pista e o público não deixou barato. Novamente a reta de tarumã ficou totalmente lotada de pessoas que viram mais uma página da história da arrancada OUTLAW ser virada. Estamos avançando. A ND3 vem aí, dia 22 de Outubro!

Como já foi mencionado pelo Marquinho, eu mesmo comentei com ele na hora da entrega dos prêmios aos vencedores da noite e em especial ao Paulo Rebello, que estava visualizando algo que achei que iria demorar a presenciar. Eu me sentia no meio do programa Pinks, que passa semanalmente no canal Speed. Arrancada outlaw, mata-mata, prêmios em dinheiro entregues na hora e TOP 16? Só pode ser brincadeira...

Que nada, é de verdade, é aqui e somos os caras que estamos fazendo isto acontecer. Quer participar? É só querer... www.categoriadesafio.com.br

Abraços!

A noite dos SELOS!

Dia 20 de Agosto, dia de "Noite do Desafio 2" (ND2). Remetendo ao início do dia, em torno das 9 horas da manhã, eu, de frente para o Astra, pensando e analisando quais seriam as melhores formas de remontar toda a sua frente, instalar os dois vidros traseiros de Lexan, destravar uma das bombas elétricas, refazer a linha de combustível e dar arranque no motor. Cheguei à seguinte conclusão: Quanto mais eu pensasse, menos chances eu teria de participar do evento, que se aproximava rapidamente e de forma ameaçadora, à medida que as horas passavam.

 Noite de quinta-feira:

 Noite de sexta-feira:

Então, logo após a decisão de ir em frente, fazendo as coisas com a maior rapidez possível e sem atropelos, consegui chegar em um dos instantes mais esperados desde dezembro de 2009: Ligar o motor.

E ele não ligou... Após uma análise superficial da coisa, verifiquei que era um problema na instalação da bobina, que foi rapidamente resolvida. Alguns instantes depois, o motor novo (nem tão novo assim) rugiu pela primeira vez desde o ano passado, em todos os cilindros e com o mesmo ronco lindo, para a minha felicidade.

Então, segui em frente, recolocando o radiador, ventoinha, farois e grade. Após colocar o líquido de arrefecimento e dar arranque pela segunda vez, notei que minha alegria não havia passado de um lampejo de felicidade momentâneo. A água estava vazando por dois dos sete selos do bloco do motor. Fiquei pensando se havia feito alguma coisa errada quando os havia instalado alguns dias antes. Já eram 3 e meia da tarde e pedi para meu pai trazer mais alguns selos de motor, pois iria tirar os que vazavam e instalaria novamente outros. Quando tirei os selos vazantes, reparei que o problema estava no assentamento do bloco, o qual apresentava ranhuras, provavelmente decorrentes do procedimento de algum mecânico desavisado que trocou os selos daquele bloco utilizando uma talhadeira ou outra ferramenta afiada, danificando a superfície que o selo teria que vedar. Este bloco que estou usando é muito antigo, de algum motor 1.8 família II carburado, provavelmente dos anos 80... Enfim, instalei outros selos, utilizando outro vedante mais forte, mas o problema persistiu.

Neste ponto da história eu já estava entregando os pontos, pois além de estar física e mentalmente esgotado, devido a noites e noites de pouco sono e muito trabalho na madrugada, o tempo estava praticamente esgotado e não sabia bem o que fazer para as coisas funcionarem...

Neste instante entrou na história meu pai, dizendo que sabia como resolver o problema. Saiu para comprar uma massa plástica estilo Epoxi e disse que ia resover. Fui ajeitando as coisas e me aprontando para ir para a corrida. Chegou ele, começou a fazer a mistura, o Gustavo dando uma olhada, meio incrédulo mas disposto a ajudar. Ficaram colando epoxi em cima de epoxi nos selos, e eu dando uma olhada de vez em quando para ver como estava a coisa. Não daria mais tempo de ver se funcionaria, então remontamos a frente do carro e seguimos com o baile!

Chegando em tarumã, ajeitamos as coisas e parti para o tudo ou nada! Liguei o motor, esperançoso que nada mais vazasse. O motor esquentou, ligou ventoinha e nem uma gota d'água! Não tive mais dúvidas, fui para a pista!!

As puxadas válidas pelo campeonato foram boas, o motor sempre saudável e com muita pressão! Porém, na última das três, acreditem, um selo d'água, não do motor, porém do cabeçote, simplesmente ejetou e eu perdi toda a água do motor em questão de segundos. Fim de noite para o Astra, com gosto de "quero mais", porém faceiro que havia conseguido remontar o carro em menos de 20 dias para a prova!

Fiquei classificado para o TOP16, porém não havia maneira de seguir em frente, mas sobre as passadas eu contarei na postagem seguinte, já que as três foram contra o oNe4sEvEn mais rápido do mundo!!!

Selos, selos...

Só falta ir para o cofre!!!

Quarta-feira, 01:34 da manhã.

Cheguei em casa neste horário depois de um dia corrido na oficina. A montagem do motor segue progredindo e imagino que amanha já esteja devidamente "preso" no cofre do carro.

A luta é grande para a participação no dia 20. Estou confiante, mas sei que a batalha ainda está longe de acabar.

Parafusos ARP nas bielas, mancais do vira-brequim, cabeçote e volante.

Bomba de óleo e demais periféricos do bloco já instalados.

Abraços!

ND2: A MISSÃO!

Astra #888 em ritmo de ND2 para o dia 20! Ainda não sei se será possível a façanha de remontar o carro até lá, porém o esforço está grande e o trabalho não está fácil!

Seguem as fotos para comprovar.

Abraços! 

Pistões e bielas são os mesmos do ano passado, porém com o devido cuidado de serem pesados e devidamente equalizados. As bielas foram enviadas para a SUFRAN (Divisão de competições da Susin Francescutti, empresa renomada com sede em Caxias do Sul/RS), para que as buchas dos pinos fossem trocadas, pois estavam com folga demasiada. Os pinos são os Extreme, da IASA, novos, já que os usados durante a metade do ano de 2008 e todo 2009 ficaram completamente  inutilizados por estarem tortos. Deposito fé que estes novos serão capazes de aguentar o espanco do turbo+nitro.

DESENCAVANDO O BLOG!!! ACELERA, A REVISTA DO RACHA TARUMÃ!!!

EM PRIMEIRA MÃO, AÍ ESTÁ A CAPA DA PRIMEIRÍSSIMA EDIÇÃO DA REVISTA QUE SERÁ UM SUCESSO!!

RACHA TARUMÃ E ASSOCIAÇÃO DESAFIO, A PARCERIA QUE VEIO PARA FICAR!!